内燃机工作循环汇总.ppt

柴油机循环 四冲程柴油机循环 单缸 柴油机循环 二冲程柴油机原理 内燃机理想工作循环 建立在热力学第二定律基础上，是以卡诺循环为基础的 卡诺循环 奥托循环 狄塞尔循环 布雷顿循环 卡诺循环 卡诺循环主要有两种不利的情况： 1、峰值压力高——其结果增加了机械负荷，需要增强发动机的结构； 2、比输出功率低——因此需要采用大的气缸排量(大的发动机尺寸和重量)以达到合用的功率值。 对任何一种循环。其最大热效率产生于当热源温度尽可能最高，而冷源温度尽可能最低时。因此，可以看出，卡诺循环指出了运行在温度T1与T2之间的热机可能达到的最高热效率。 卡诺循环 卡诺循环主要有两种不利的情况： 1、峰值压力高——其结果增加了机械负荷，需要增强发动机的结构； 2、比输出功率低——因此需要采用大的气缸排量(大的发动机尺寸和重量)以达到合用的功率值。 对任何一种循环。其最大热效率产生于当热源温度尽可能最高，而冷源温度尽可能最低时。因此，可以看出，卡诺循环指出了运行在温度T1与T2之间的热机可能达到的最高热效率。 奥托循环 狄塞尔循环 布雷顿循环 工作循环的划分 1、吸气 2、压缩 3、膨胀 4、排气 理想循环与实际循环 理想循环与实际循环 两者的区别 1、工质不同：实际工质成份会变化； 2、换气损失：存在进排气提前和延迟 ； 3、传热损失； 4、燃烧损失； a.燃烧速度有限 b.后燃及不完全燃烧 ★ 压缩过程 三 个 作 用 压缩过程扩大了工作循环的温度范围。就是说在压缩过程终点的温度能使可燃混合气着火燃烧，使燃烧过程的最高温度提高，从而提高了工作循环的热效率； 压缩过程使循环助工质得到更大的膨胀比，对活塞作更多的功； 压缩过程提高了工质的温度和压力，为冷机起动及着火燃烧创造了条件。 ★ 压缩过程 1.压缩终点的确定； 2.压缩多变指数（1.28～1.42）。 压缩多变指数的特点 n1 1.4: dq 0 n1 = 1.4: dq = 0 n1 1.4: dq 0 影响压缩指数的因素 气缸的尺寸； 气缸壁冷却程度； 燃烧室形式； 转速； 负荷； 其他一些因素； ★ 膨胀过程 内燃机的做功过程 在这一过程中，工质的部分热能转变为机械功。在理想循环中，膨胀过程为绝热的等熵过程，而内燃机实际循环的膨胀过程则是一个比压缩过程更为复杂的热力过程，除了在压缩过程中存在工质与壁间的热交换和漏气损失外，还出现后燃现象和在高温时被裂解了的物质的复合现象。 膨胀过程特征 膨胀过程是燃烧过程的后继过程，膨胀过程中的后燃或多或少总是存在的。在膨胀过程初期，放热率急骤增加，以后逐渐降低。在这过程中，不仅放出热量，也改变了工质的成分和数量。 在膨胀过程中还发生高温分解产物重新化合。在膨胀过程初期较为强烈，以后逐渐减少。 工质与周壁的温度差不断变化，活塞在膨胀过程中逐步下行时，散热面积不断扩大，而且活塞运动的速度也在不断变化。周壁传热的传热系数也在改变。这些使膨胀过程中工质向周壁的传热情况变得相当复杂。 通过活塞环及气缸壁之间的间隙，工质有微量泄漏．改变了工质数量。 1.膨胀始点的确定； 2.膨胀多变指数（1.20～1.30）。 ★ 膨胀过程 影响膨胀指数的因素 气缸的尺寸； 气缸壁冷却程度； 燃烧速度与后燃情况； 转速； 负荷； 膨胀过程是一个放热过程：n21.4 ★ 内燃机的压缩比 发动机的压缩比是说明工质的容积变化和压缩程度的一个参数。根据发动机所采用的循环与着火方式的不同，对不同类型的内燃机应有不同的要求。 为使柴油机能正常工作，必须使压缩终了的空气温度不低于燃料着火燃烧的自燃温度，这个条件就决定了柴油机正常工作的最低压缩比。但是，实际上压缩比的取值应该远高于上面所说的最低压缩比 。 压缩比 对经济性的影响 对机械负荷的影响 对燃烧和起动的影响 内燃机的机械损失 内燃机机械损失的组成 机械损失的测量 影响机械损失的因素 内燃机的机械损失 内燃机机械损失的组成 活塞、活塞环、轴承、气门； 水泵、油泵、喷油泵、发电机、空压机、风扇； 摩擦损失 驱动机构 其他损失 泵气损失等； 内燃机的机械损失 内燃机机械损失的组成 摩擦损失 活塞、连杆、曲轴的摩擦：60~75% 活塞：45~65%； 气门驱动：2~3%； 附属机构：10~20%； 泵气损失：10~20% 机械损失的测量 示功图法 倒拖法（需电力测功器） 灭缸法（适用于多缸机） 油耗线法（适用于柴油机） 机械损失的测量 示功图法 结果的正确程度取决于示功图的测录的正确程度，其中，活塞上止点位置不易正确测定。并且上止点位置误差对测试结果的影响很大。 机械损失的测量 倒拖法 适