公路工程高液限土处治技术word文档.docVIP

永武高速公路A3合同段 公路工程高液限土处治技术 编制人：陈志勇、梁 帅 中铁九局永武高速公路A3合同段项目经理部 2009年12月9日 摘要：由中铁九局永武高速公路A3合同段项目经理部承建的福建省永安至武平高速公路A3合同段工程，是我局第一个大规模的高速公路项目。土石方开挖及填筑共701.6万立方米。该项目地处山区，山势险峻、复杂、环保要求高。福建山区土地资源稀少，路基填筑要最大限度的进行土方调配，进行移挖作填。但是实际挖方段有很多是高液限土不能直接填筑，共计7万立方米。在施工过程中对该部分挖方土进行利用就必须进行处理。 一、技术标准： 路基填料应符合下列规定： 1、液限大于50％、塑性指数大于26的土。 2、有机质含量大于5%的土。 3、93区以下：CBR＞3；上路堤：CBR＞4；下路床：CBR＞5；上路床：CBR＞8。 当路基填料不符合以上规定时，为高液限土，不能直接进行利用填筑，必进行处治。待处理填料应该符合如下标准： 1、液限不大于70％； 2、＜0.074㎜颗粒含量小于75％； 3、CBR＞3％。 二、处理方案： 本工程遵照“珍惜土地资源、合理利用高液限土，加强技术措施、确保道路安全的设计原则，在总结其他高速公路建设中高液限土利用与施工的成功经验的基础上，结合该地区的气候特点及筑路材料的来源状况，拟定以下处治方案。 （一）、利用一般规定 利用范围：处治后的高液限土可作为高度大于3m且小于10m的路堤距路床顶面1.5m以下93区的路基填筑填料。软土地基、陡坡路基、常水位以上50㎝以下的部位不予利用。 （二）、利用与处治方法 （1）、填方路段 ① 路面结构下设150㎝粗粒土，两侧边坡设包边土1.0m，路基底部设40㎝砂砾垫层，其上设60㎝亚粘土或粘土封层，中间填筑高液限土，通过室内试验与现场实体工程相结合，达到良好的压实效果。为了防止路面水渗入到高液限中，在1.5m上封层土底部设置一层不透水复合土工布。 ② 材料要求： a、封层土及包边土：采用亚粘土或粘土，液限小于40％，塑性指数小于8。在进行包边前，应就土的物理性质指标进行室内和现场试验。包边土压实度应满足规范要求。 b、土工布：采用300g/m2复合土工布，其握持强度不小于800N，撕裂强度不小于300N，CBR顶破强度不小于2500N，渗透系数不大于10-11㎝/s。土工布延伸率不超过25％。 （高液限土处治设计图（一）如下页所示） （2）、挖方路段 ① 路面结构下设20㎝砂砾垫层，并向下超挖80㎝换填粗粒土或其他合格土。对高液限土挖方路段，为了防止地下水渗入地基中，应加大边沟下方的碎石盲沟尺寸。 （高液限土处治设计图（二）如下页所示） （3）、其他措施 ① 注意路基排水系统的综合设计，及时引排地面水。根据地下水发育情况，因地置宜地在堑坡上设置仰斜式排水孔，在边沟下设置渗沟。 ② 注意路堑边坡坡面防护与加固的综合设计，坡面防护宜采用骨架植草防护，当边坡稳定性不足时应加设加固工程。 （三）、高液限土压实工艺 施工时应对高液限土采取适当的填筑压实工艺，即改变高液限土含水量或增加压实功处治工艺（图三），处理技术的实施分室内试验和现场实体工程试验两个阶段： ① 室内试验是基于高液限土的特殊性，通过试验结果，明确高液限土的含水量、击实功与强度的相互关系，分析不同的含水量和击实功，填料CBR的变化范围，为实体工程试验与工程施工提供必要的依据。 ② 现场实体工程试验是在分析总结室内试验结果的基础上，根据现场的施工条件，通过调整含水量、压路机吨位、碾压遍数、松铺厚度等组合指标来寻求最佳施工工艺与可行的质量控制标准。施工工艺流程图见下图。 　　　　　　　　　　　　　（图三） ③ 为防止高液限土路基干缩湿胀现象，应采用合理的碾压组合;为减少碾压后由于失水产生的裂隙，碾压含水量采用最优含水量偏湿，击实试验采用湿法重型击实。 三、施工质量控制： 经处治后的高液限土应满足高液限以下质量要求： ① 膨胀总率（50KPa压力下膨胀与收缩率总和）不大于0.7％； ② 填料最小强度（CBR）不小于3％（饱水后）； ③ 按湿土法重型击实试验法求得的最大干密度的压实度不小于93％。在高液限土等不良地基挖方路段的路床0.8m范围内，设计采用换填透水性材料措施进行处理。实施时，应根据路床土等实际情况，铺筑路床换填试验段，取得试验数据后方可大面积实施。 四、结束语： 通过对高液限土进行处治，大大增加了可利用土方。减少借土填方数量，节约成本。该方法在土源不足地区可以推广使用。目录 一、 安全法规常识……………………………1 二、　 安全名词解释……………………………2 三、 你拥有的权利……………………………3 四、 你的义务…………………………