发动机活塞连杆组结构设计毕业论文.docVIP

机电与车辆工程学院毕业设计（论文） 题 目： 发动机活塞连杆组结构设计 专 业： 车辆工程 班 级： 姓 名： 邹宏伟 学 号： 1608080231 指导教师： 陈云 日 期： 2012年5月 目录 引言 2 汽油机结构形式的设计 2 11汽缸数和气缸布置的选择 2 1.2冷却方式 2 .汽油机结构参数的选取 2 2 2.2缸径行程比S/D 3 2.3转速n的确定 3 2.4汽缸工作容积与升功率 3 2.5缸心距的确定 3 3.活塞组零件的参数选择 4 3.1.活塞组的工作条件和设计要求 4 3.2活塞的材料 5 3.3活塞主要尺寸设计 6 3.4活塞裙部及其侧表面形状的设计 7 活塞销的设计 8 活塞环设计 10 5.1活塞环的密封机理 10 5.2．气环的设计 11 5.3油环的设计 12 5.4活塞环强度校核 13 连杆组零件参数的选择 14 6.2 连杆的材料 14 6.3连杆长度的确定 14 6.4 连杆小头的设计 14 6.5连杆杆身的设计 16 6.6连杆大头的设计 16 .连杆的校核 18 7.1 18 7.3连杆杆身 22 8.结论 23 参考文献 25 致谢 27 发动机活塞连杆组结构设计 引言 几点工程学院对我们车辆工程专业特别开设了专业课设计《汽车构造》，《机械设计》，《发动机底盘设计》，《发动机设计》等课程是非常必要的，这是因为发动机是汽车的心脏，汽车的行使速度、加速性、爬坡度、牵引力决定于发动机；汽车常见故障大部分来源于发动机；汽车的然有经济性和经常费用也主要决定于发动机。为了实现汽车的设计目标，根据发动机的重要性，汽车方案设计对发动机的型式和主要参数、指标是作了规定的。所以发动机设计是一个重要的阶段，其中包括结构空间、总质量、功率、环境保护、生产成本、使用成本等指标。通过这次我们亲身的设计实践，让我们对这些专业课的基础知识和基本理论能有进一步的理解和掌握，使我们在分析、计算、设计、绘图、运用各种标准和规范、查阅各种设计手册与资料以及计算机应用能力等各个方面得到进一步的提高，能够全面地检验并巩固我们以前所学的专业课知识，并通过结合实际情况，让我们能从一个全新的角度重新学习、认识以前学过的专业课知识。除此之外，此次课程设计还为我们以后研究生论文奠定了一定的基础，同时也为我们将来走上工作岗位埋下了铺路石。 汽油机结构形式的设计 11汽缸数和气缸布置的选择 内燃机的气缸数和气缸布置方式，对其结构紧凑性、外形尺寸比例、平稳性及制造使用成本都有很大影响。目前小轿车各轻型车除最小排量的车型用2缸或3缸外，绝大多数用4缸机，少数高级轿车用6缸机或八缸机。 至于气缸布置，不超过6缸的内燃机绝大数是单列的，单列式发动机结构简单，工作简单，成材本低，使用维修方便，能满足一般要求，而且以各气缸线所在平面与地面垂直居多。 结合国内制造使用成本，生产条件及运转平衡性等，初步选用直列4缸机。目前汽车发动机多采用直列4缸、6缸和V型8缸的结构。 根据现有的国产汽油发动机的功率和汽缸数目的匹配关系，设计2.0升的汽油发动机，所要匹配的汽缸数目定为直列4缸机。 1.2冷却方式 常用的冷却方式有水冷和风冷两种，水冷式发动机由于冷却较好而且均匀，强化的潜力要比风冷式发动机大，因此在汽车发动机上至今大多数还是水冷式发动机。在条件相同时，主要由于充量系数的差别，水冷机比风泠机高5%～10%。此外风冷发动机功率和燃料消耗受气温变化影响较大，不如水冷发动机指标稳定。综合以上各因素，本设计冷却方式选用水冷方式。 .汽油机结构参数的选取 所要设计的汽油发动机的排量为2.0L 平均有效压力： 活塞平均速度： 根据内燃机学的基本计算公式： 其中 ——为发动机的有效功率， ——为发动机的平均有效压力，依题为 ——为汽缸的工作容积，依题为0.5L ——为发动机的汽缸数目 ，依题为为4 ——为发动机的转速 ——为活塞的平均速度，依题为 /s ——为发动机活塞的行程 ——为发动机汽缸直径 ——为发动机的行程数，依题为4 计算化简D=86mm，S=92mm 2.2缸径行程比S/D 汽油机S/D的取值范围为0.8-1.2 S/D=92÷86=1.07 2.3转速n的确定 根据《内