中国地质大学桥梁课程设计.docVIP

目 录 1设计说明 2 1.1设计项目 2 1.2主要技术规范和参考文件 2 2截面设计 3 3.主梁内力计算 4 3.1结构自重效应计算 4 3.2汽车人群荷载内力计算 5 3.3主梁内力组合 13 4.横隔梁内力的计算 14 4.1偏心压力法计算横隔梁内力（公式） 14 4.2绘制横隔梁的弯矩影响线 16 4.3绘制中横隔梁的剪力影响线 17 4.4截面内力计算 17 5.行车道板的计算 18 5.1力学模型（采用悬臂板） 18 5.2结构自重及其内力（按纵向1m宽的板条计算） 18 5.3汽车车辆荷载产生的内力 18 5.4内力组合 19 6.结语 19 装配式钢筋混凝土简支梁桥上部结构的设计计算 1设计说明 1.1设计项目 1.1.1主要尺寸 跨 径：30m 计算跨径：29.16m 梁全长：29.96m 主梁高：2.0m 桥面净空：净—7m 人行道宽：2×1.5m 梁 数：5 1.1.2荷载 汽车：公路－Ⅱ级 人群荷载：3KN/m2 栏杆：每侧1.52KN/m 人行道：3.6KN/m 桥面铺装采用底层为25号混凝土，缘石边处厚4cm，横坡1.5%，面层采用4cm等厚沥青混凝土。 1.1.3主要材料及工艺 （1）混凝土：主梁用50号，人行道、栏行、桥面均25号。 （2）钢筋：凡直径大于或等于12毫米者用Ⅱ级钢筋：直径小于12毫米者一律Ⅰ级钢筋。 （3）材料容重按《公路桥涵设计通用规范》采用。钢材特性及基本数据见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》各条。 1.2主要技术规范和参考文件 （1）《公路工程技术标准》（JTGB001-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） （3）《公路圬工桥涵桥涵设计规范》（JTGD61-2005） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004） （5）邵旭东主编.桥梁工程.人民交通出版社.2007 2截面设计 T梁横截面图（尺寸单位：cm） 横断图（尺寸单位：cm） 纵断图（尺寸单位：cm） 3.主梁内力计算 3.1结构自重效应计算 3.1.1计算结构自重集度表 结构自重集度计算表 主梁 横 隔 梁 对于边主梁 对于中主梁 桥面铺装层 栏杆和人行道 合计 对于边主梁 对于中主梁 3.1.2结构自重内力计算 边主梁自重产生的内力 内力 截面位置 剪力 弯矩 中主梁自重产生的内力 内力 截面位置 剪力 弯矩 3.2汽车人群荷载内力计算 3.2.1荷载位于支点处各梁的汽车、人群荷载分布系数 当荷载靠近主梁支点时，按杠杆原理法计算荷载横向分布系数。 首先绘制1号梁、2号梁和3号梁的荷载横向影响线如图所示。 杠杆原理法计算横向分布系数图（尺寸单位：cm） 再根据《桥规》规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的位置。例如：对汽车荷载，汽车横向轮距为1.8m，两列汽车车轮的横向最小间距为1.3m，车轮距离人行道缘石最少为0.5m。由此，求出相应于荷载位置的影响线竖标值后，应用公式可求出各号梁的荷载横向分布系数。 对于汽车、人群荷载的横向分布系数m的计算公式如下： 1号梁和5号梁： 2号梁和4号梁： 3号梁： 3.2.2荷载位于跨中各主梁的人群、汽车荷载横向分布系数（偏心压力法） 3.2.2.1求荷载横向分布影响线竖标 本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5，梁间距为1.90m则 1号梁在两个边主梁处的的横向影响线的竖标值为 2号梁在两个边主梁处的的横向影响线的竖标值为 3号梁在两个边主梁处的的横向影响线的竖标值为 3.2.2.2绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载如图所示。 刚性横梁法计算横向分布系数图示（尺寸单位：cm） 人行道缘石至1号梁轴线的距离X为 1号梁荷载横向分布影响线的零点到1号梁位距离为，可按比例关系求得 ；解得 2号梁荷载横向分布影响线的零点到1号梁位距离为，可按比例关系求得 ；解得 并据此计算出对应各荷载点的影响线竖标 3.2.2.3计算荷载横向分布系数 1号梁的活载横向分布系数分别计算如下 汽车荷载 人群荷载 2号梁的活载横向分布系数分别计算如下 汽车荷载 人群荷载 3号梁的活载横向分布系数分别计算如下 汽车荷载 人群荷载 荷载横向分布系数 梁号 荷载位置 公路—II级 人群荷载 1号 5号 跨中mc 0.52 0.65 支点m0 0.29 1.24 2号 4号 跨中mc 0.46 0.42 支点m0 0.525 0 3号 跨中mc 0.40 0.40