锚索施工方案(最终).docVIP

广州市轨道交通六号线 【东湖站～东山口站～区庄站～黄花岗站】土建工程 盾构始发井(兼轨排井) 预应力锚索施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团有限公司 广州市轨道交通六号线东黄盾构区间项目经理部 二○○六年九月二十八日 目 录 目 录 1 一、编制依据 2 二、编制原则 2 三、工程概况 2 四、预应力锚索工程施工方案 4 4.1预应力锚索施工流程 4 4.2预应力锚索施工顺序 5 五、施工计划 8 5.1工期安排原则 8 5.2计划开工、完工日期 8 六、资源配置 9 6.1劳动力配置 9 6.2主要机械配置 9 6.3材料供应 9 七、质量、安全、环境保护措施 9 7.1质量保证措施 9 7.2安全保证措施 11 7.2.1防火安全措施 11 7.2.2施工安全保证措施 12 7.3环境保证措施 14 7.3.1自然环境保护 14 7.3.2场地内古树保护 14 7.3.3保持环境卫生 14 7.3.4施工噪音控制 15 7.3.5内燃机械空气污染控制 15 7.3.6施工污水控制 15 7.3.7地下管线保护 15 一、编制依据 1、本标段地质详勘报告； 2、本场地管线调查资料； 3、建筑地基基础设计规范； 4、广州地区建筑基坑支护技术规定(GJB02-98)； 5、建筑基坑支护技术规程(DBJ/T15-20-97)； 6、建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)； 7、建筑桩基技术规范(JBJ94-94)； 8、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)； 9、岩土锚杆（索）技术规程（CECS22：2005 四、预应力锚索工程施工方案 4.1 预应力锚索概况及施工流程 本工程锚索按永久锚索设计，共计11716m，第一～第五道水平间距1.5m, 第六、第七道水平间距为3.0m和1.5m，竖向间距3.0m～5.5m，盾构始发井段沿基坑深度方向设置5道锚索，轨排井段沿深度方向设置7道锚索，除东山口站方向第五道倾角为15o外，其余倾角均为20o（北面一列锚索倾角为22o）。锚索采用φs15.2的钢绞线，锚具采用OVM15锚具，锚索成孔直径150mm（第一道锚索部分调整为200mm）。 轨排井段布置如下：第一道锚索设计为3根Φ15.24钢绞线，P=340KN，Py=200KN，L=33.5m，Lf=16.0m，La＝17.5m；第二道锚索设计为4根Φ15.24钢绞线，P=530KN，Py=300KN，L=28.0m，Lf=14.5m，La＝13.5m ；第三道锚索设计为4根Φ15.24钢绞线，P=650KN，Py=400KN，L=24.5m，Lf=12.5m，La＝12.0m；第四道锚索设计为4根Φ15.24钢绞线，P=640KN，Py=400KN，L=21.0m，Lf=10.5m，La＝10.5m；第五道锚索设计为4根Φ15.24钢绞线，P=620KN，Py=400KN，L=17.0m，Lf=8.5m，La＝8.5m；第六道锚索设计为4根Φ15.24钢绞线，P=520KN，Py=350KN，L=14.0m，Lf=6.5m，La=7.5m；第七道锚索设计为4根Φ15.24钢绞线，P=460KN，Py=350KN，L=11.0m，Lf=5.0m，La＝6.0m；其中东湖站方向第一～第五道为13列，第六、第七道为7列。轨排井段左侧第一～第五道为19列，第六、第七道为10列。轨排井段右侧第一～第五道为20列，第六、第七道为11列。 盾构始发井段，左侧、右侧和东山口站方向相同布置如下，第一道锚索设计为3根Φ15.24钢绞线，P=510KN，Py=350KN，L=38.5m，Lf=17.5m，La＝21.0m；第二道锚索设计为5根Φ15.24钢绞线，P=700KN，Py=450KN，L=33.5m，Lf=16.0m，La＝17.5m；第三道锚索设计6根Φ15.24钢绞线，P=840KN，Py=500KN，L=28.5m，Lf=14.0m，La＝14.5m；第四道锚索设计为6根Φ15.24钢绞线，P=940KN，Py=500KN，L=25.5m，Lf=12.0m，La＝13.5m；第五道锚索设计为6根Φ15.24钢绞线，P=970KN，Py=500KN，L=21.5m，Lf=10.0m，La＝11.5m；左侧、右侧第一～第五道均为9列，东山口站方向第一～第五道设计16列。 （以上锚索标注中：P-设计值，Py-预加力，L-锚索长度，Lf-自由段长度，La-锚固段长度。） 锚索平面及纵面位置分别如图1、图2、图3所示，施工工艺流程如图5所示。 4.2 预应力锚索施工顺序 1）成孔 首先根据设计锚索位置，测量放样，锚索编号标识在地