桥隧相连隧道内架设桥梁研究报告汇总.docVIP

桥隧相连隧道内架设桥梁 改良技术研究报告 中铁三局集团有限公司平朔公司 东露天煤矿铁路专用线铺架工程项目经理部 二0一四年一月 目录 一、研究背景 1 1.1 工程概况 1 1.2重、难点工程 1 1.3重、难点工程概况 2 1.4课题的提出 2 1.5 拟解决的主要问题 3 二、研究方案、技术路线 3 2.1 主要研究过程 3 2.2研究的方法 4 三、主要研究内容 4 3.1确定研究内容 4 3.2关键技术 7 3.3改造技术研究 9 四、工程应用情况 10 五、经济、社会效益分析 11 5.1经济效益 12 5.2社会效益 12 六、环保、节能效益分析 13 七、同类技术对比分析 13 八、总结 13 8.1 主要研究成果 13 8.2 创新点 14 8.3 推广应用前景 14 8.4 目前存在问题及下步改进思路 15 一、研究背景 1.1 工程概况 平朔公司东露天煤矿铁路专用线由既有平朔专用线店坪站接轨，起点DK0+000=平朔线K10+464.84，专用线出站后与安太堡、安家岭专用线并行约1.5km。在DK2+000后转向东偏北方向过小平易乡上泉观村、上马石村、梁坡村至赵家口水库，线路跨越赵家口水库下游，至马营河腊豁口处跨马营河，在林家口村附近设林家口中间站，之后沿马营河东岸阶地北上至上面高村设东露天环线装车站。线路正线全长27.0km（东露天站中心），至环线终点DK30+105.48，线路全长30.105km。在梁坡村附近预留梁坡站。 第三工程段主要承建全线铺架工程。主要施工内容为：T梁孔；正线铺轨km；站线铺轨km；铺设单开道岔组 1.2重、难点工程 平朔东露天煤矿铁路专用线为单线铁路，隧道建筑限界采用《GB146.2-83》，桥梁采用通桥（2005）2101–I,隧道净空小（7.45m）、桥梁高（2.85m），架设难度大。在此之前线桥公司还未进行过桥隧相连仅为7.3m的桥梁架设，过孔需在隧道内完成，架桥时部分机体需在隧道内完成，没有可供参考依据。平朔东露天煤矿铁路专用线工期仅为93天，为保证顺利完成业主要求工期，此桥架设成为平朔线重、难点工程。 1.3重、难点工程概况 圣佛崖2#隧道全长457m，进口47.8m位于半径600m的曲线上，隧道内线路坡度为10‰及8‰的上坡（铺架方向），隧道净空为7.45m,隧道出口到圣佛崖3#大桥胸墙距离仅为7.3m，圣佛崖3#大桥为5孔32m单线桥，位于8‰的直线坡道上。梁型：通桥（2005）2101，桥梁自重：139吨, 架梁方向是店坪—东露天，固定支座在店坪方向。圣佛崖3#大桥采用DJ-168公铁两用架桥机进行架桥，架设圣佛崖3#大桥第一孔桥梁时架桥机部分机体需在圣佛崖2#隧道内完成。 1.4课题的提出 1、平朔东露天煤矿铁路专用线为单线铁路，隧道建筑限界采用《GB146.2-83》，桥梁采用通桥（2005）2101–I,隧道净空小（7.45m）、桥梁高（2.85m），架设难度大。 2、在此之前线桥公司还未进行过桥隧相连仅为7.3m的桥梁架设，过孔需在隧道内完成，架桥时部分机体需在隧道内完成，没有可供参考依据。 3、平朔东露天煤矿铁路专用线工期仅为93天，为保证顺利完成业主要求工期，此桥架设成为平朔线重、难点工程。 1.5 拟解决的主要问题 本课题拟解决的主要问题是为了DJ168架桥机在保证安全和质量的前提下在单线隧道内成功架设32m简支T梁，同时确保业主工期不受影响。 （1）如何降低架桥机整机架梁高度； （2）如何实现架桥机隧道内过孔； （3）降低架桥机高度后，如何保证吊梁净空； （4）如何降低轨道结构高度。 二、研究方案、技术路线 2.1 主要研究过程 （1）成立课题组，搜集现场数据及DJ168架桥机各个方面的技术资料，组织进行学习和研讨，拟定初步改造方案。 （2）根据现有架桥机结构特点进行专项研究，结合以往的经验，通过施工现场实地考察，收集相关数据及问题，反复研究形成架桥机整体限界和轨道结构的技术改造方案。 （3）组织课题组所有成员对方案进行全面分析、讨论提出初步改进方案。 （4）与架桥机厂家沟通确认对架桥机改造、结构变动，不影响架桥机架梁时的安全系数。 （5）对方案进行实施，同时考察方案实行效果，通过实践中总结经验，对改进方案进行进一步优化改进，对新出现的问题进一步总结、分析、讨论，最终形成最优化的设计改造方案。 2.2研究的方法 通过实地考察，对比以往施工经验，收集各方面资料，通过各方讨论，总结制定初步解决方案，通过施工中实践，对方案进行技术改进，制定相应的方案、质量控制措施与解决办法，最终形成高质量、高效率的改造方案。为今后架桥机的全面发展提供有力的技术支持。 三、主要研究内容 3.1确定研究内容 技术人员和机械人员对圣佛崖2#隧