第二节 地铁车站建筑设计精选.ppt

车型 编组 列车载客量(人) 断面客流量(万人次/h) 站台长度(m) 适应范围(万人次/h) A型车 4辆 1240 3.72 93 3.7~7.4 6辆 1860 5.58 140 8辆 2480 7.44 186 B型车 4辆 950 2.85 78 2.8~4.3 5辆 1195 3.59 98 6辆 1440 4.32 120 C型车四轴车 3辆 610 1.83 57 1.8~3.0 4辆 820 2.46 76 5辆 1030 3.09 95 C型车单铰六轴车 2辆 490 1.47 45 1.5~3.0 3辆 740 2.22 68 4辆 990 2.97 90 C型车双铰八轴车 1辆 325 0.98 30 1.0~3.0 2辆 650 1.95 60 3辆 975 2.95 90 各种轨道交通车辆编组适应客流量和站台长估算 表3-2 式中：b1——侧站台宽度； b2——柱宽之和； b3——人行梯宽度之和； b4——自动扶梯留洞宽度之和。 　站台宽度计算公式： (3-6) 式中：M——远期每列车高峰小时每间隔列车单侧上、下车人数（换乘车站应含换乘乘客人数）； W——每人所占用站台（含通道）面积取0.33m2/人，正常情况取0.75m2/人； L——站台有效长度； 0.40——站台警戒的安全距离。当采用屏蔽门时，安全防护宽度取站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离。 　其中： (3-7) ③站台层设计的另一个要点是限界要求。在站台有效长度范围内，线路中心到站台内的结构物界面的距离不得小于3600mm；在站台有效长度范围以外的，线路中心到站台内的结构物界面的距离不得小于1800mm。 ④站台层的两端也布置有必要的设备及管理用房，形式上也是一端面积大，另一端面积小。 　整个车站有2‰的坡度。 3.地铁车站的换乘设计 ⑴换乘的布置形式有多种，有站台与站台的直接换乘，也有通过站厅的间接换乘。 ⑵站台直接换乘根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、丁字换乘和平行换乘的模式。见图3-8。 ⑶欧洲的地铁中也有采用同一站台﹑不同线路车辆的停靠来实现。 十型换乘 T型换乘 L型换乘 双通道 十型换乘 十型换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式 双层水平换乘 单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式 ⒋地铁车站的剖面设计 　剖面主要解决的是车站的结构形式、结构尺寸、设备和建筑所需的空间高度以及车辆通行停靠的限界要求 。 ①站厅层的净高不小于4m，安装及装修后的尺寸不小于3m； ②从站台到顶部的净高为4.14.3m，装修后的高度不低于3m ； ③从站台面至下部底板面的高度为1.62m,可以满足要求。 　如图3-9和图3-10所示。 图3-9 地铁车站标准剖面示意 图3-10 车站直线段矩形隧道限界图(尺寸单位：mm) ⒌无障碍设计——“以人为本” 　针对地铁车站设置的不同位置，采取两种不同的设计方法： ⑴车站位于道路地面以下，出入口位于道路的两侧，残疾人乘坐的轮椅挂在楼梯旁设置的轮椅升降台下到站厅层，然后再经设置于站厅的垂直升降梯下达到站台。盲人设置有道自电梯门口铺设盲道通至车厢门口。 ⑵车站建于街坊内的地下，车站的垂直升降梯可直接升至地面。 　盲道的铺设必须连贯，在站台层，上行和下行两个方向都需要铺设，但一般只需自站台中心处的车厢门设至垂直升降梯门口，如图3-11﹑图3-12及图3-13。 图3-11 轮椅升降台尺寸示意图(尺寸单位：mm) 图3-12 液压直升梯井道及机房尺寸示意图(尺寸单位：mm) 图3-13 地铁车站盲道示意图(尺寸单位：mm) a)地铁车站盲道铺设示意图；b)盲道地面铺设示意图 ⒍地铁车站的内部环境设计 　设计原则： ①保证其安全、适用、通达、快捷； ②考虑视觉范畴内的造型因素及装饰材料的应用，改善地下空间封闭、沉闷和压抑的感觉，使车站在全线统一格局的基础上设计或成为具有一定识别性的特型车站。 ⑴空间形态设计 　依靠顶面的形体变化或者利用装饰材料的不同肌理组合，显示其空间形态的变化。 ⑵界面线形及其用材 　地铁车站的界面包含地面、墙面、顶面及柱面，根据规范要求，所有装饰用材都必须是不燃材料。 ①地面材料要耐磨、防滑、易清洁。 ②墙面宜采用色彩明快、易清洁、耐久的材料。地铁车站的墙体壁面位于地下难免会有渗水现象，故墙面一般做成离壁式衬墙，如图3-14。 ③顶面常用材料为铝合金挂片、条板、方板及异形板等，色彩以浅色为主。 ④柱面在设计中应加以特别重视。柱子装饰时尽量减少棱角的出现，如图3-15。 图3-14 离壁式隔