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空心高墩施工技术方案-成型 隐藏窗体顶端窗体底端新建成绵乐铁路工程 CMLZQ-8 标 空心墩施工专项方案 空心墩施工专项方案 空心墩施工专项方案 墩施工专项 一、工程概况 工程概况 标段站前工程线路全长 20.452km， 起讫里程为 DK297+947.622～DK318+400， 制架梁起讫里程 DK292＋359.9～DK318+400。设峨眉车站和天下名山两个车站， 两站分别设于峨眉车站道岔特大桥和峨九路立交特大桥上。管段内双线桥梁 24 座/15271.496m，占线路总长的 74.7%其中特大桥 6 座/12208.285 延长米，大桥 11 座/2507.61 延长米，中桥 7 座/555.601 延长米。设计墩身较高，最高墩达到 34.5m，施工难度较大，对施工的技术措施提出了较高的要求。各桥空心墩数量 统计如下： 20m以上墩柱设计均采用薄壁空心墩，墩顶圆端型外轮廓尺寸分别为3.4m× 8.5m，4.0m×8.5m，5.0m×9.0m，墩颈壁厚度0.5m，内边坡坡比有50:1、60：1， 外边坡均为40：1。混凝土等级C35，部分工点根据环境作用等级调整。 二、施工工期 计划开工时间2010年12月25日，计划竣工时间2011年8月5日，总工期8个月, 其中首架时间为2011年2月10日。 三、进度指标及模板配置 序号 1 2 墩高 20～30m 30～40m 模板循环周期 6天 7天 完成指标 2.5墩/月 2墩/月 模板配置 5套 2套 四、垂直运输机械选择 高墩材料用量较大 （如40m空心墩混凝土577.3m3， 钢筋52.8t） 周转次数多， ， 受高度和地形的限制，30m以上墩身作业履带式或轮胎起重机作业较为困难。因 此，原则上，对墩身模板、钢筋等材料的运输，30m以下施工以汽车吊为主，30m 以上选择塔式起重机，考虑到墩间距32.7m，我们选择QTZ63型塔吊，单块空心墩 模板重量控制在1.5t以内。 混凝土的垂直运输，34.5m以下均采用汽车泵。1新建成绵乐铁路工程 CMLZQ-8 标 空心墩施工专项方案 五、模板设计 空 心 墩 分节 高 度分 别: 墩 帽 （ 1.45m+1.5m ）+ 标 准 节（ 2m ×n ） +调 整 节 （1.0m+0.5m） ，弧模按全套配置，平面模适当减少。 外模采用大块钢模， 面板采用6mm厚Q235优质钢， 平模采用双16b槽钢做背楞， 每节2块，弧模采用12b槽钢做背楞，每节4块。平面模采用Φ28mm对拉杆加固， 开孔直径Φ35mm，选用Φ32mmPVC套管。面板伸出边框0.5mm～1.0mm，确保拼缝 严密。模板边框连接孔为Φ22mm×30mm长圆孔。 各节内模与外模配套，面板采用5mm厚Q235优质钢，平模采用双12b槽钢做背 楞，每节6块，弧模每节6块。 六、施工方法 施工方法 墩身采用分段施工：每节模板高度0.5m、1.0m或2m得标准节，每次浇注6m； 墩帽施工利用桥墩预埋件搭设托架，上铺方木支模。 1、施工工艺流程 见下页“空心墩施工工艺流程图” 。 2、施工工艺 空心墩施工时需要搭设外部、内部脚手架及操作平台。首节施工时，第一节 模板（调整节）支立于承台顶面，第二、三节模板支立于前段模板上。当混凝土 强度达到 2.5MPa 以上，且表面及棱角不因拆模而受损时，拆除第一、二节模板， 将其转移到别的空心墩，并用塔吊安装第四、五节模板至第三节模板上。此时全 部施工荷载由已硬化并具有一定强度的墩身混凝土传至基顶。依此循环，形成搭 设外部脚手架→内部简易脚手架→钢筋接长→拆模、 转移模板→组拼下一节模板 →中线与标高测量→灌注混凝土和养生的循环作业，直至达到设计高度。 每一节段施工主要由内外模板、内外脚手架、内外作业平台、模板拉筋、安 全网等组成。2新建成绵乐铁路工程 CMLZQ-8 标 空心墩施工专项方案1)、施工要点 (1)首次立模准备。根据墩身中心线放出立模边线，立模边线外用砂浆找平， 找平层用水平尺抄平，待砂浆硬化后即可立模。 空心墩台施工工艺流程图 承台顶面处理 测量放样 安装墩身钢筋 立 模 混凝土拌制、运输 灌注墩底实体混凝土 测量放样 安装墩身钢筋 循环 立空心墩模板 混凝土拌制、运输 灌注空心墩混凝土 安装墩帽钢筋 立墩帽模板 混凝土拌制、运输 灌注墩帽实体混凝土3养 护新建成绵乐铁路工程 CMLZQ-8 标 空心墩施工专项方案(2)首节模板安装。模板用塔吊吊装，人工辅助就位。先拼装墩身一个面的 外模，然后逐次将整个墩身的第一节外模板组拼完毕。外模板安；装后吊装内模 板；然后上拉筋。每节模板安装时，可在两节模板间的缝隙间塞填薄钢板纠偏。 (3)立模检查。每节模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高；中 心及平面尺寸。若误差超标