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船舶市场调研报告 天然气动力船概况： 天然气作为船舶燃料，与普通柴油燃料相比有经济性、环保性、动力性等诸多优势。 目前的普通船用燃料以柴油为主，据C1数据显示，若按热值计算，华南地区，?LNG价格仅为柴油价格的60%；华北地区，LNG价格仅为柴油价格的57%，若使用柴油与液化天然气（LNG）能耗比为3：7的混合动力能源，则燃料成本可以降至原来的70%。目前柴油-LNG混合动力能源船舶发动的主要过程是先利用柴油启动发动机，然后再引入天然气因此，将普通船舶改装成双燃料船舶，其发动机是基本不需要改变的，只需要安装LNG气罐就可以了，而一艘柴油-LNG混合动力船舶运营一年就能收回这改装成本。柴油-LNG混合燃烧的方式可以大大减少碳、硫、烟尘、油废水的排放量，减少环境污染。不论是液化天然气还是柴油，纯燃料都会降低发动机的功率，而柴油-LNG双燃料可以增加发动机的功率。截至目前，LNG船舶加气方面的技术问题一直是限制行业发展的最主要因素。由于船舶受潮涨、潮退影响，无法确定停泊位置，而LNG输送管道均为低温管道，不易延展与伸缩，因此给船加气成了目前需要克服的最大难题。目前国外在这方面技术相对成熟的是芬兰，采用“LNG储配站”，将储存、配送、物流做到一体化联动，进行船对船加气。?目前国内也有尝试利用趸船，即一种移动式的小型储气船只，与陆上管道实现对接，装满LNG之后在水中下卯，为经过的柴油-LNG双燃料船只加注液化天然气，但这也仅仅停留在试验阶段，并未真正实施采用。珠江水系航运简介珠江流域由西江、北江、东江流域及珠江三角洲四部分组成，地跨滇、黔、桂、粤、湘、赣六省（区）及越南部分地区，流域总面积45.5万平方公里；其中我国境内面积44.2万平方公里。西江为珠江水系的主流，由南盘江、红水河、黔江、浔江、西江五个河段组成，干流全长2214公里。经过改革开放30年的建设发展，珠江水系已初步形成了以西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江等3500多公里国家高等级航道网和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航道和港口组成的航运体系。珠江水系的航道通航里程1.55万公里，航道维护里程8668公里；港口朝着大型化、专业化、现代化方向发展，相继建成了一批专业化的煤炭、水泥、集装箱泊位，泊位年通过能力2.2亿吨；运输船舶1.8万艘、588万载重吨。近年来，珠江水运货运量不断攀升，在促进区域经济合作、产业转移和综合运输体系发展中的优势日益突出。2008年，珠江水系完成货运量3.6亿吨、货物周转量558亿吨公里；主要港口完成货物吞吐量2.4亿吨。珠江水运量约占流域综合运输总货运量的12%。据统计，在珠三角地区，33%的调进煤炭、50%的调进油气、66%的调进粮食都是通过内河运输；广州港货物吞吐量的1/3是由珠江水运进行集疏运；喂给香港的集装箱运量约占香港港集装箱总量的20%；西江干线长洲水利枢纽过坝运量3600多万吨；珠江水系内河集装箱运量占到了全国内河集装箱运量的50%以上。???? 蛇口客运码头深圳市蛇口招港客运实业有限公司又称蛇口客运码头，始建于1981年，隶属香港招商局辖下招商局蛇口工业区有限公司。公司注册资金为伍仟万元人民币，企业性质为有限责任公司，现拥有固定资产壹亿元人民币，码头海岸线为1025米，泊位16个，占地面积25371平方米。码头营运船舶共30艘，其中高速豪华船为22艘，普通高速船为8艘。设有售票厅两个、旅客候船厅三个（港澳线两个、国内线一个）及预办理登机服务柜台六个。蛇口客运码头地理位置优越，交通方便，是深圳市水上客运的枢纽。现有蛇口至香港国际机场、蛇口至香港、蛇口至澳门、蛇口至珠海四条定期高速客轮航线，及不定期的周边海岛航线，并独家推出香港国际机场蛇口客运码头“预办登机服务”旅客可直接在蛇口客运码头办理从香港国际机场起飞航班的登机牌及行李托运。蛇口客运码头交通运输网络完善，水路：距香港25海里，航行时间50分钟；距香港国际机场11海里，航行时间30分钟；距澳门(氹仔码头)25海里，航行时间60分钟；距澳门(新港澳码头码头)25海里，航行时间60分钟；距珠海25海里，航行时间60分钟；铁路：距深圳火车站30公里。航空：距深圳国际机场30公里。公路：有多条线路的大巴直达蛇口客运码头。洲港是珠海九洲港务集团公司属下的龙头企业是珠三角水路客运的“黄金门户”是国家一类对外开放口岸，全国第一个实现“水陆联运”的口岸，全国最大的港口客运站之一，全国唯一的“海陆空”一站式服务港站位于广东省珠江口西岸，濒临南海，处在香港、澳门的交汇点上南与澳门陆地相通，东距香港36海里，与深圳蛇口港也仅距28海里距珠海机场约40公里，距外伶仃岛约27.5海里水路客运：九洲港→香港中港城码头：每天6班，航程70分钟九洲港→香