顶进涵技术交底汇总.docVIP

技 术 交 底 记 录 工程名称 湄洲湾港口铁路支线 接受交底单位 交底项目 DDK1+210.15框架小桥 交底日期 交底内容： 一、工程概况 1.设计概况 本设计为1-8.0m框架小桥，位于东吴支线。为新增原水管道及尾水排放管道保护框架桥，与铁路中线交点的铁路里程为DDK1+210.15。桥上线路为东吴支线直线段, 桥身边线与铁路中线交角为90°。箱身顶板顶距钢轨顶的高度为2.21m，顶进箱身结构13.5m，两侧各带6.65m挡墙，箱身设计结构净高5.0m，净宽8.0m，墙身厚度0.7m。顶板厚度0.6m，底板厚度0.7m。 2.地质资料 自上而下依次为 （1）素填土：棕红、杂色，稍密。σ0=130kPa （3）1粉质粘土：灰褐、灰黄色，软塑，σ0=140kPa （6）2粉质粘土：褐黄、灰白色，硬塑，σ0=160kPa 框架桥箱身基底设计地基承载力为σ=150kPa。箱身基底均位于（3）1粉质黏土层，基本承载力σ0=150kPa，能满足设计要求。施工时须注意少扰动施工面下的地基土。 3.水文情况 桥址处地下水埋深约1.2m，地下水水位变幅主要受大气降水和地表径流的影响。 二、采用规范及技术标准 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB-10424-2003） 三、交底内容 （一）、钢筋布置注意事项 1、钢筋布置详见设计图纸。 2、钢筋接长采用闪光对焊并须进行纵向打磨加工。 3、钢筋弯钩采用标准弯钩。 （二）、施工步骤 1、开挖工作坑 施工开始前，联系接触网及信号等单位，探明施工影响范围内地下缆线数量及走向，确定迁改防护方案，迁改防护到位后方可进行下步施工。基坑开挖前在既有线路肩做好沉降位移观测桩，前后共设4个观测点。施工期间派专人定时（每一个施工周期观测一次）观测，做好观测记录，如发现沉降过大（位移5mm/天、沉降5mm/天）应及时对线路进行维护。 基坑边坡采用放坡开挖，地下水降到开挖面以下才能开挖基坑。在工作坑顶部及底边四周设置排水沟，并在滑板后端部设置集水井进行集中排水，集水井深度低于滑床板面不小于1.0m。降低地下水位至基底以下0.5m~1.0m。井点布置根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。 工作坑开挖好后，铺设20cm碎石垫层。 基坑开挖后要加强对铁路的检测，确保铁路安全。 2、修筑滑板及设置润滑层 1）修筑滑板 滑板采用C30号钢筋砼灌筑，厚30cm。为增加抗滑力，滑板下每3米设C30抗滑混凝土锚梁一道。地锚梁宽20cm高20cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。滑板钢筋采用双层Φ14钢筋网片，间距20cm。滑板面积分别为164.8㎡。 为消除框架起动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，在滑板两侧设C30钢筋砼导向墩，与底板同时灌筑。方向墩每间隔3米设置一对，横断面为20×20cm，高出滑板20cm，墩与框架身间留10cm空隙，以便导向。 滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，使其平整度达到设计及规范要求。再在其上涂刷1－2mm厚的滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡（掺25%机油），要求表面光洁平滑。在预制框架之前，再铺一层塑料薄膜，以防止框架底板与滑板粘连，减少启动阻力。 2）设置润滑隔离层 润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，施工框架涵底板前铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。 3、修筑后背 1）顶力计算 框架桥顶力为：2265.6T。 2）后背施工 后背梁采用C30钢筋砼，在挖好工作坑后与滑板一起施工。后背填土利用原状土。 后背桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量必须要保证。 4、预制框架 1）预制施工程序 在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框架，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。 框架预制的施工程序是：绑扎涵身钢筋───安装底板模板──浇筑底板砼──养护──绑扎侧墙──安装侧墙内模──顶板钢筋──安装外模──浇筑侧墙及顶板砼──养护──拆模──安装钢刃角──作箱身防水层及润滑设施。 2）模板安装