20m简支T梁桥设计终极版.doc

桥梁工程课程设计书 PAGE  PAGE - 16 - 装配式钢筋混凝土简支T梁桥设计 设计资料 桥面净空：净7+2×0.75M 设计荷载：汽车“公路—Ⅰ级，人群荷载：3KN/M2 材料：主筋：HRB335，构造筋：R235 混凝土：桥面铺装：C25，主梁：C30 结构尺寸：如下图所示 主梁：计算跨径：L=1950cm 全长：L=1996cm 人行道、栏杆每延米（两侧）重2.0KN/m（为每片主梁分到的值）。 主梁简图（尺寸单位：cm） 横隔梁简图（尺寸单位：cm） 设计计算： 行车道板计算： 桥面铺装为2cm的沥青混凝土面层（重度为21kN/m3）和平均厚9cm的C25混凝土垫层（重度为23kN/m3）。T形梁翼板钢筋混凝土的重度为25kN/m3 1每米宽板的恒载集度： 沥青混凝土面层： C25混凝土垫层： T形梁翼板： 板的荷载集度??? 2每米宽板条的恒载内力： 3活载内力： 汽车荷载产生的内力计算。将车轮对中布置在接缝处（如图）。加重车两个后轴各为，轮压分布如图所示。车轮着地长度，宽度。则作用在板上的压力面边长： 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为 冲击系数 作用于每米宽板条上弯矩为： 作用于每米宽板条上的剪力按自由悬臂板计算，车轮靠 板根部布置，且有 则： 4作用效应组合： 按承载能力极限状态设计，考虑作用效应基本组合，其计算内力为： 5桥面板主筋计算与配置： 行车道板在悬臂根部主要承受负弯矩，可按单筋矩形截面计算，翼板根部厚度为0.14m，长度取1m，采用混凝土，HRB335钢筋。 fsd=280MPa，fcd=13.8MPa，结构重要性系数ro=1.0， 取 ， 则 由MAs=0，可得： roMd=fcdbxho-x2 代入上述相关数据可得 计算受拉钢筋面积： 主梁设计计算： 1、计算主梁1＃、2＃、3＃在汽车、人群荷载作用下的横向分布系数。 用杠杆原理法计算支点横向分布系数如下图所示： 杠杆原理法计算支承处横向分布系数 所以： 用GM法计算跨中横向分布系数 （1）计算几何特征 主梁的比拟单宽抗弯惯矩： 每根中横隔梁的尺寸如图： 确定翼板的有效宽度λ时，横隔梁长度取两边主梁的轴线距离，即： 查表可得： 横隔梁截面重心位置： 横隔梁比拟单宽抗弯惯矩为： 对于主梁梁肋： 主梁翼板的平均厚度 对于横隔梁梁肋： 最后得： （2）计算参数 （3）计算各主梁横向影响线坐标 用内插法求实际梁位处的和值，实际梁位与表列梁位关系图如下，因此 对于 = 1 \* GB3 ①号梁： 对于 = 2 \* GB3 ②号梁： 对于 = 3 \* GB3 ③号梁： （这里指表列梁位在0点的值） 现将 = 1 \* GB3 ①号、 = 2 \* GB3 ②号和 = 3 \* GB3 ③号梁的横向影响线坐标值列表计算于下 （4）计算各梁的荷载横向分布系数：（如下图所示） 根据以上结果可取荷载横向分布系数较大的1＃梁作为设计主梁 2、荷载横向分布系数沿桥跨径方向的变化： 在计算支点剪力时,荷载横向分布系数在梁端采用按杠杆法计算得到的mo ，在跨内从第一片横隔梁起近似采用跨中的荷载横向分布系数mc；而从梁端到第一片中横梁之间采用从mo到mc的直线过渡形式 3、内力计算 恒载集度： 沥青混凝土面层（容重21kN/m2 ） C25混凝土垫层（容重24kN/m2 ） T梁（容重25kN/m2 ） 主梁： 横隔梁： 对于边主梁 对于中主梁： 人行道、栏杆每延米（两侧）重2.0KN/m（为每片主梁分到的值） 1＃梁为边主梁，荷载集度： 恒载内力 活载内力计算 汽车荷载： 先绘出跨中弯矩、弯矩、支点剪力的影响线图，如下图所示，再根据最不利情况布载。 对于公路 = 1 \* ROMAN I级：、 人群荷载： 作用效应组合： 1#梁 1#梁支点截面的剪力： 4、受拉主钢筋的计算：采用HRB335钢筋、C30混凝土  = 1 \* GB3 ① 确定受压翼缘的有效宽度 根据《桥规》取三者之间的最小者，即  = 2 \* GB3 ②判断T型梁类型： 设 属于第一类T型截面 属属于第一类T型截面  = 3 \* GB3 ③截面配筋 按单筋矩形截面计算 求受压区高度：