最新城市设计概论结业论文北京城的设计与出现的问题.docVIP

北京城的设计与出现的问题 廖望 摘要：本文以北京为案例，对其优点与出现的问题进行分析，探讨现代城市的发展和走向。 关键词： 历史延续 总体规划 道路交通 北京 北京，作为我们中华人民共和国的首都、中国的政治、文化中心，是世界著名的古都与现代化国际城市。可是其城市规划却不尽理想。 1.北京的总体规划 北京市长期以来以旧城为单一中心，以新区包围旧城、同心同轴向外蔓延的生长模式，被建筑学界形象地称为“摊大饼”。北京的这种单中心的城市发展模式，是20世纪50年代由苏联专家以莫斯科规划为蓝本帮助确定的。。主要特点有：以旧城为中心向四郊发展，中心城市是600平方公里、可以容纳600万人，郊区建设若干卫星城镇。当时曾经出现了两派对立的观点，一方主张行政中心应当在旧城基础上发展，另一方以梁思成、陈占祥为代表，主张在当时的西郊另立行政中心。但后者最终未被采纳。 上世纪70年代末，北京市考虑重新编制城市总体规划时，仍然设想以市区为核心，同心圆式向外发展。当时著名建筑师吴良镛就曾表示反对。他认为，必须将北京的旧城功能疏散，发展为多中心的城市，以减轻市中心的压力。1983年《北京城市建设总体规划方案》被批准施行，方针仍是“以旧城为中心，向四周扩建”。结果是三环路内日益拥挤，“大饼”摊到四环。 1993年，北京市又一次制定了规划。这次经国务院批复的北京1991年至2010年城市总体规划，提出要改变人口过于集中在市区的状况，大力向新区和卫星城疏散人口。该规划除了市区坚持集团式布局外，强调市区不再扩大规模，而是逐步从外延扩展向内涵发展转移，以疏散中心城市过密的人口和产业。 这个规划的愿望是良好的，却并没有实现。在一幢幢“摩天大楼”拔地而起、一条条道路纵横交错、一块块草坪装点街区的同时，城市建设的中心并没有转移到郊区，南城发展依然缓慢，卫星城的规模是扩大了，但不过是“睡城”而已，市中心人口更多了，交通更拥堵了，四合院更少了…… 北京，作为中国的首都。自古以来就传承着中国的这座泱泱大国的历史与文化。 四合院更是自3000多年前就已已经出现。这种极富想象力的固定的院落内，有中国式的长幼尊卑，礼法人伦。 据统计，20世纪50年代，北京城内共有四合院1700多万平方米，占全市建筑总面积的90%以上。文化大革命爆发之后，许多中国的传统收到了破坏。其间，北京的四合院也遭到了一定程度的破坏。据统计，从1990年开始，北京对旧城区的老房、危房进行了大规模改造，十余年间，拆除危旧房屋430多万平方米。 上图为如今破败的四合院 北京市西城区锦什坊街东侧（旧赵禹路32号），顺承郡王府，建于清代顺治初年。第一位主人勒克得浑是清太祖努尔哈赤的曾孙，礼亲王代善第三子萨哈林的次子，也是清代初年“八代铁帽子王”之一。1917年，因顺承郡王府后裔家境逐步衰落，顺承郡王府卖给了东北军阀张作霖，当时成为了大帅府，张学良与赵四小姐也曾经在这个王府居住长达数年。从王府到大帅府、少帅府，建筑内涵深厚。仅院中超过百年的古树就有12棵。 除此之外，还有许多古老的，富有历史性的建筑群落被拆除。清华大学某教授表示，卫星观测和调研结果显示，目前北京四成文化遗产荡然无存，两成被改造，可以找到的文化遗产只剩下四成。但是严格来说，现在的北京城，已经没有了任何一座完整具备明清风格和形制的胡同也没有了。北京市文化局公布的539座受保护四合院，也只剩下了4成。 在这个浮躁的时代，城市建设面临着前所未有的挑战，“丢弃”似乎成了最好的方式。在这个有着800年帝都历史的城市中，随着经济的崛起和生活富足，一个民族的根基开始动摇了，物质财富的满族成为了新的生活秩序的主轴。在现实的转变中，我们都渐渐变得麻木，失去了方向。 3.交通的拥堵 中国大城市交通负荷不断增长。1986年到1990年北京市区干道交通负荷平均年增长4.5%，1990年到1994年市区干道负荷猛升到18.5%，市区交通干道饱和程度已经达到了85%的水平。交通拥堵造成的高峰时段，机动车辆行驶速度普遍降低，车速缓慢。高峰时段的公共汽车运行速度，1993年中国城市一般在5到10公里，1995年十月份的一个调查结果表明，北京市区11条主干道的机动车时速已经降到了12公里/小时，其中东单北大街时速只有7.8公里，交通堵塞导致交通运营效率持续下降，浪费了大量的运力，增加了燃油消耗。道路容量严重不足 大城市的发展和膨胀，它受到它的规划用地，受到规划的限制。同时，我们国家是一个人口众多，人均可利用耕地面积远远低于其他国家的一个国家。所以，在城市发展过程当中，对城市的用地是进行严格控制的。因此，在道路发展上，不可能像西方发达国家那样，有高的道路面积比例，整个的道