GS41外部防护装置及试验方法.docVIP

SASO 273 GS 41  机动车－乘用车前后外部防护装置（保险杠等）及试验方法 机动车－乘用车前后外部防护装置（保险杠等）及试验方法 ICS: GSMO 董事会批准日期：18-10-1404H (17-07-1984) 官方通报发布的日期：04-05-1405H (25-01-1985) 标准执行的日期：04-11-1405H (21-07-1985) GULF标准 GS41/1984 机动车－乘用车前后外部防护装置（保险杠等）及试验方法 1. 应用范围和领域 本标准规定了乘用车低速（试验方法中指定的速度）碰撞时，前后防护装置的要求和试验方法。 2. 定义 2.1 乘用车：主要用于运送乘客的机动车（不包括多功能乘用车），包括驾驶员座位在内，车上最多有9个座位。 2.2 多功能乘用车：设计用于承载不超过9名乘客的机动车，采用卡车的底盘或具有特殊功能，能够实现越野操作。 2.3 汽车外部防护装置：安装在汽车的前、后端的部件或凸出于汽车底盘的部分，汽车发生低速碰撞，避免车辆前、后端的损伤。 2.4 整备质量：乘用车带有普通的标准装备，包括全部的发动机燃油、机油和冷却液，备胎和空调系统（如配备）的质量。 2.5 加载（设计载荷）试验车质量：整备质量加上乘客的质量（按每人75kg计算），质量分布如表1所示。 2.6 车角：车辆和与车辆相切并且与车辆纵向中心面成600角的垂面接触的外部部分。 2.7 基准高度：防护装置距离地面的高度，在此高度，乘用车无论处于整备质量状态还是处于加载设计负荷的状态，防护装置都应该提供有效的防护。 2.8 基准线：在碰撞器的A平面与地面垂直时，撞击头对称水平面与撞击头本身轮廓的交线（如图1所示）。 图(1)碰撞器 3. 要求 3.1 金属保险杠表面最可能碰触到其它物体的部分应该覆盖强度适当的橡胶（或任何类似的材料）。 3.2 根据本标准的第（6）项进行碰撞试验，试验结束后，车辆应满足以下要求： 3.2.1 由生产厂家对任何变形位置做出的调整都可以通过采用普通的调整工具完整操作，如果灯丝坏了，应允许更换灯泡。照明灯和信号装置不应损坏，应能继续正常工作并清晰可见。 3.2.2 发动机罩盖和行李箱盖应能正常开闭，并且汽车的侧门应在碰撞的作用下不能开启。 3.2.3 供应系统应无泄漏，不发生油路堵塞影响其正常的功能，其密封装置和油箱盖应能正常工作。 3.2.4 排气系统不应损坏或错位，影响正常功能。 3.2.5 传动系统、悬挂系统（包括轮胎）、转向和制动系统应该保持正常的工作状态。 4. 碰撞器 4.1 试验用的碰撞器轮廓应符合图1的要求，由调制钢制成。 4.2 碰撞器的A平面应保持垂直，基准线应该保持水平并且与试验装置的碰撞中心在同一高度上。 4.3 碰撞试验装置应可以分为以下几类： – 摆锤转动轴和碰撞中心的距离不得小于3.3 m。 – 沿水平面成直线运动的装置，无旋转运动，直到碰撞开始。 4.4 有效质量应该与试验用车的整备质量相当。 5. 试验车准备 5.1 车辆应放置在表面坚固的地面上。 5.2 调整汽车的前轮，使其与车辆的纵向中心面平行。 5.3 根据生产厂推荐的各种载荷状态下的轮胎压力对轮胎进行充气。 5.4 制动器松开，且传动轴应处于断开位置上。 5.5 如果车辆带有挂车勾，应摘除。 5.6 处于“设计载荷”进行试验时，模拟乘客的载荷分布应如表1所示。 表1 “设计载荷”碰撞试验中的乘客模拟载荷分布 乘用车上的座位数乘员人数乘员分布情况2～3 4～5 6～7 8～92 3 4 5前排座2人 前排座2人 后排座1人 前排座2人 最后一排座2人 前排座2人 最后一排座3人 当最后一排只有两个座位时，另一个人应该坐在后数第二排的座位上 6. 试验程序 6.1 纵向碰撞试验 6.1.1 本试验应包括对车辆正前方的两次碰撞和正后方的两次碰撞。每一方向的两次碰撞中，一次是车辆处于“整备质量”时进行的，另一次是处于“设计载荷”时进行的。 6.1.2 在车辆每一方向的两次碰撞中，第一次碰撞时，对碰撞器的位置没有限制，而第二次碰撞时，碰撞器中心面的位置应与第一次碰撞的位置相距300 mm以上。 6.1.3 在碰撞试验过程中，碰撞器的外廓应不超越由通过“车角”并平行于车辆纵向中心面的两个平面所限定的区域。 6.1.4 碰撞器在放置时，应使A平面与地平面保持垂直，基准线保持水平且基准高度距地面445mm。 6.1.5 车辆的摆放位置应进行调整，使被测车辆的两个方向接触碰撞器，不至于引起其晃动，同时车