a条指定工程项目工程简介荃湾绕道扩阔荃青交.pdfVIP

《環境影響評估條例》（第499 章） 第 5( 1 ) ( a)條 指定工程項目 工程簡介 荃灣繞道、 擴闊荃青交匯處及葵青交匯處一段荃灣路、 以及相關路口改善工程 土木工程拓展署 新界西及北拓展處 2006 年 2 月 - 1 - 1. 基本資料 1.1 工程名稱 該工程前稱「荃灣路改善工程」。為了更明確反映工程範 圍，該工程更名為「荃灣繞道、擴闊荃青交匯處及葵青 交匯處一段荃灣路以及相關路口改善工程」。荃灣繞道指 屯門公路與荃青交匯處之間擬建的高架橋。 1.2 工程目的及性質 荃灣路( 見附件第 N T W Z 1 3 0 1 號圖則) 是重要道路網的一 部分，承載新界西北與九龍及香港島之間途經荃灣地區 的龐大長途交通量，同時也是荃灣區的集散公路。 根據運輸署於 2004 年 11 月發表的重要道路工程檢討報 告第 6/2004 號，目前使用荃灣路的車輛眾多，行車量/ 容車量的最高比率為 1.0 。現有各交匯處出現的車龍是 通常構成交通擠塞的原因，而其中大涌道交匯處更是經 常擠塞，引致直行的交通間歇受阻塞。 在荃灣路上有大量車輛需要切線更令情況進一步惡化， 導致直行的交通無法順暢行走。如在該路段另增加行車 線，將能提供所需容量。 荃灣路於 2011 年的行車量/ 容車量比率將達到 1.1 ，稍高 出承載容量。至 2016 年，該比率將高達 1.2 ，屆時交通 擠塞會愈趨嚴重。如落實擬建工程，2016 年的行車量/ 容車量比率將降至 0.8 。經考慮交通需求及該工程所需 的規劃、勘測和設計時間後，政府擬將該工程於 2 0 1 0 年底開始施工。 1.3 工程倡議人 土木工程拓展署新界西及北拓展處 - 2 - 1.4 工程地點、規模及工地歷史 附件第 N T W Z 1 3 0 1 號圖則展示了工程的整體平面圖。 工地歷史 該路段的地質由幼細至粗糙的粒狀花崗閃長岩基岩層組 成，在葵涌公園附近地區則夾雜中度幼細至粗糙的粒狀 花崗岩。岩石頂部一般距現有地面深度不足 45 毫米。在 荃青交匯處附近，岩石頂部更幾乎貼近地面。 沿線基岩由完全或高度風化的岩石覆蓋，這些岩石厚度 為 1 米至 20 米不等，但一般介乎 5 米至 15 米之間。 據現有鑽孔記錄顯示，除荃青交匯處附近區域外，擬定 路線通常位於填海土地上。荃青交匯處附近區域原屬高 地，但在工地平整過程中已經鏟平。根據沿線的海洋沉 積土及淤積層分佈情況，可以看出海洋沉積土及淤積層 在填海造地前已挖出。然而，在臨近荃灣貨物裝卸區的 海興路附近，仍有數層薄薄的海洋沉積土及淤積層( 厚達 4 米) 覆蓋在完全風化的花崗閃長岩上。此外，在葵涌公 園旁邊一帶亦存在一層厚達 4 米的海洋沉積土。 擬定路線工地由厚達 24 米( 但一般為 15 米至 20