大连地铁号线2环评报告.pdf

大连地铁 5 号线工程环境影响报告书 2.2% ；夜间有 11 个点位超标，超标 0.1~8.1dB，超标率为 4.1% 。对于VLZmax 评价量： 对照相应振动标准，预测 61 处敏感目标 271 个点位中，室外昼间 10 点位超标，超标 0.1~8.1dB，超标率为3.7% ；夜间有24 个点位超标，超标0.2~11.1dB，超标率为8.9%。 （4 ）对于室内 VLZ10 评价量，32 个点位中，室内昼间 1 个点位超标，超标量为 2.1dB ，超标率为 3.1% ；夜间3 个点位超标，超标量为 1.6～5.1dB，超标率为 9.4% 。对 于室内 VLZmax 评价量，32 个点位中，室内昼间 3 个点位超标，超标量为 1.6～5.1dB， 超标率为 9.4% ；夜间个点位超标，超标量为0.5～8.1dB，超标率为 15.6%。 （5 ）未采取减振措施时，敏感目标中共 19 处不能满足《城市轨道交通引起建筑物 振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009 ）要求，超标量 0.2~15.1dB 。其中：1 类区 4 处，预测点昼夜均超标，昼间超标 5.5～12.1dB(A)，夜间超 标 8.5～15.1dB(A)；4 类区 28 处，6 处昼夜均超标，昼间超标 1.2～2.5dB(A) ，夜间超标 4.2～5.5dB(A)，另有 9 处预测点夜间超标，超标 0.2～5.5dB(A) 。 （6 ）综合考虑环境振动影响、二次结构噪声影响，全线依据不同减振要求采取轨 道减振器扣件、隔离式减振垫和钢弹簧浮置板道床或同等减振效果措施等措施减振。全 线共设置轨道减振器扣件或同等减振效果措施 1070 延米，钢弹簧浮置板道床或同等减 振效果措施 5060 延米，投资 6130 万元。 （7 ）建议城市规划部门严格控制线路两侧用地，在地铁两侧振动防护距离内，不 宜新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑。 辽宁省环境规划院有限公司 181 沈阳市东陵区双园路 30 甲-2 号 大连地铁 5 号线工程环境影响报告书 7 地下水环境影响评价 7.1 地下水环境现状 7.1.1 区域地貌类型 评价范围内的地势特征是中西部和西南部较高，东南部和中部较低，北部的海岸边 最低。最高点在评价区的西部，高程为 185m，最低处在北部的海边为 0m，最大高差为 185m。 由于本项目的评价区位于海岸及丘陵地带，主要地貌成因类型有，构造剥蚀地形、 剥蚀堆积地形、海成地貌等，具体地貌类型是。 1、构造剥蚀地形—低丘陵 区内分布广泛，主要分布在前关、后盐的部分地段。标高在 50~200m，丘坡较缓， 约在 5~10 度。众多馒头状丘顶形成了漫岗地形，坡麓上冲坡发育，切割深度 3~5m 。该 区岩性组成：震旦系甘井子组白云岩、长岭组板岩。 2 、剥蚀堆积地形—坡洪积扇裙 呈扇状、舌状及裙带状绕丘脚及山前分布，主要在评价区内的前关后关村一带。表 面平坦，微起伏，标高在 30~60m，宽度不等，由几十米至几公里。松散堆积物的厚度 较薄，厚度在 0.5~1.5m，且不均一，局部可达2m 以上。由后缘向前缘微倾斜，坡度在 2~5 度间，其上树枝状冲沟发育。岩性为亚粘土，亚砂土含砾、碎石，黄土状亚粘土含 碎石。 3、海成地形—海高漫滩 在沿海呈条带状，新月牙状分布在海滩的低平地处，高出海面 1~1.5m。在评价区 主要分布在西北角的海边，多以砂坝、砂咀及盐田的形式出现，海水只有在涨大潮时， 才能淹到。岩性为砂、砂砾石、淤泥质亚粘土。见图 7-1 。 辽宁省环境规划院有限公司 182 沈阳市东陵区双园路 30 甲-2 号 大连地铁 5 号线工程环境影响报告书 图 7-1 区域地貌类型图 7.1.2 区域地质条件 地层岩性 评价区的地层岩性主要有第四系和震旦系，局部有中生代的辉绿岩，具体见区域 地质图，见图 7