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大连地铁号线2环评报告.pdf
大连地铁 5 号线工程环境影响报告书
2.2% ;夜间有 11 个点位超标,超标 0.1~8.1dB,超标率为 4.1% 。对于VLZmax 评价量:
对照相应振动标准,预测 61 处敏感目标 271 个点位中,室外昼间 10 点位超标,超标
0.1~8.1dB,超标率为3.7% ;夜间有24 个点位超标,超标0.2~11.1dB,超标率为8.9%。
(4 )对于室内 VLZ10 评价量,32 个点位中,室内昼间 1 个点位超标,超标量为
2.1dB ,超标率为 3.1% ;夜间3 个点位超标,超标量为 1.6~5.1dB,超标率为 9.4% 。对
于室内 VLZmax 评价量,32 个点位中,室内昼间 3 个点位超标,超标量为 1.6~5.1dB,
超标率为 9.4% ;夜间个点位超标,超标量为0.5~8.1dB,超标率为 15.6%。
(5 )未采取减振措施时,敏感目标中共 19 处不能满足《城市轨道交通引起建筑物
振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T170-2009 )要求,超标量
0.2~15.1dB 。其中:1 类区 4 处,预测点昼夜均超标,昼间超标 5.5~12.1dB(A),夜间超
标 8.5~15.1dB(A);4 类区 28 处,6 处昼夜均超标,昼间超标 1.2~2.5dB(A) ,夜间超标
4.2~5.5dB(A),另有 9 处预测点夜间超标,超标 0.2~5.5dB(A) 。
(6 )综合考虑环境振动影响、二次结构噪声影响,全线依据不同减振要求采取轨
道减振器扣件、隔离式减振垫和钢弹簧浮置板道床或同等减振效果措施等措施减振。全
线共设置轨道减振器扣件或同等减振效果措施 1070 延米,钢弹簧浮置板道床或同等减
振效果措施 5060 延米,投资 6130 万元。
(7 )建议城市规划部门严格控制线路两侧用地,在地铁两侧振动防护距离内,不
宜新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑。
辽宁省环境规划院有限公司 181 沈阳市东陵区双园路 30 甲-2 号
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7 地下水环境影响评价
7.1 地下水环境现状
7.1.1 区域地貌类型
评价范围内的地势特征是中西部和西南部较高,东南部和中部较低,北部的海岸边
最低。最高点在评价区的西部,高程为 185m,最低处在北部的海边为 0m,最大高差为
185m。
由于本项目的评价区位于海岸及丘陵地带,主要地貌成因类型有,构造剥蚀地形、
剥蚀堆积地形、海成地貌等,具体地貌类型是。
1、构造剥蚀地形—低丘陵
区内分布广泛,主要分布在前关、后盐的部分地段。标高在 50~200m,丘坡较缓,
约在 5~10 度。众多馒头状丘顶形成了漫岗地形,坡麓上冲坡发育,切割深度 3~5m 。该
区岩性组成:震旦系甘井子组白云岩、长岭组板岩。
2 、剥蚀堆积地形—坡洪积扇裙
呈扇状、舌状及裙带状绕丘脚及山前分布,主要在评价区内的前关后关村一带。表
面平坦,微起伏,标高在 30~60m,宽度不等,由几十米至几公里。松散堆积物的厚度
较薄,厚度在 0.5~1.5m,且不均一,局部可达2m 以上。由后缘向前缘微倾斜,坡度在
2~5 度间,其上树枝状冲沟发育。岩性为亚粘土,亚砂土含砾、碎石,黄土状亚粘土含
碎石。
3、海成地形—海高漫滩
在沿海呈条带状,新月牙状分布在海滩的低平地处,高出海面 1~1.5m。在评价区
主要分布在西北角的海边,多以砂坝、砂咀及盐田的形式出现,海水只有在涨大潮时,
才能淹到。岩性为砂、砂砾石、淤泥质亚粘土。见图 7-1 。
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图 7-1 区域地貌类型图
7.1.2 区域地质条件
地层岩性
评价区的地层岩性主要有第四系和震旦系,局部有中生代的辉绿岩,具体见区域
地质图,见图 7
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