最新站主体结构脚手架施工方案.doc

宁丹路站主体结构模板与支撑体系施工方案 1. 编制依据 ⑴ 南京地铁一号线南延线TA01标工程施工设计图。 ⑵ 南京地铁一号线南延线TA01标土建工程现场调查资料。 ⑶ 《建筑施工手册》中的相关内容。 ⑷ 已上报的宁丹路站主体结构施工方案。 2. 工程概况 宁丹路站总长度为172.65m，标准段宽度为19m，高度为13.6m，为地下二层局部三层单柱两跨侧式站台车站，总建筑面积为10400.85m2。 车站围护结构：采用φ1200人工挖孔桩+钢管支撑作为本站的围护结构。疏排的钢筋砼桩，间距2.4m。疏排桩桩间采用锚喷支护，喷层厚80～150mm，采用φ28中空式注浆锚杆，L=3.5m，竖向间距1.2m。钢筋网采用LL550焊接网，φ6.5，网格间距150×150。内支撑体系为三道～四道钢支撑，水平间距5m左右，竖向间距5m左右，上三层钢支撑均在中板和顶板上0.5m和0.2m上。主体结构为地下二层局部三层单柱两跨，设备区双柱三跨，钢筋砼框架结构型式，主要构建尺寸见表1-1。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，有效站台长度为159m，车站两侧有效站台宽度均为4.5m。基坑开挖深度约为20.5m～16.0m，开挖宽度19m～31.5m。车站主体结构底板主要坐落在J31-2b中风化的安山岩中，采用围护桩顶上设置抗浮梁，共同作用进行抗浮，局部三层地段在底板下设φ1200的抗拔桩与主体一起抗浮，车站主体结构采用基坑内排水、桩+内支撑支护、明挖顺做法施工。 表1－1 宁丹路车站主体结构主要构件尺寸表 结 构 构 件 构 件 尺 寸（mm） 边墙 600、700、900 顶板 800 顶梁（宽×高） 900×2000 中楼板 400 中梁（宽×高） 900×900 底板 900 底梁（宽×高） 1200×2300 中柱 1200×700 3. 施工总体部署 3.1 总体施工方案 车站支护与基础工程施工是从南北两端向中间施工。根据宁丹路站周边环境和安德门大街的交通疏导要求，宁丹路站分两期围挡来组织施工车站主体结构和车站西侧3、4号出入口及车站风道可以在第一期围挡内完成施工本车站采用明挖顺做法施工，其主要施工步如下：→接地、垫层砼施工→施作底板防水层→底板砼浇注→拆除第四道支撑、施工侧墙、地下三层板→拆除第三道支撑→施工侧墙、地下二层板→拆除第二道→施工侧墙、地下一层板→施工车站顶板及防水层→拆除第一道支撑→车站主体结构完成，管线恢复→回填基坑及恢复路面 图4－1 中立柱模板工艺流程图 图4－2 中立柱模板支架图 ⑵ 侧墙模板施工工艺流程 图4－2 侧墙模板工艺流程图 ⑶ 梁板模板 图4－3 梁板模板工艺流程图 4.3 特殊构件支模系统 ⑴ 内衬墙整体大模板 ① 大模板加工 侧墙模板选用1.5cm厚竹胶模板，横向槽钢为[10间距0.3m，竖向槽钢为[16间距1.5m，竹胶板采用沉头螺栓与横龙骨固定，每块模板尺寸为6.0m长，高度同内衬墙高度相同，模板材料质量符合现行国家标准和规定。 ② 大模板支撑体系 侧墙模板支撑采用φ150钢管支撑加螺旋加紧装置，具体支撑节点按照模板横竖向槽钢的间距（0.8m×1.5m）布置，为防止在浇筑施工中模板上浮，用φ22钢筋做拉杆将三道支撑同事先预埋的地锚紧固成一体，见图4－4、4-5、4-6、4-7。 图4－4 侧墙模板示意图 图4－5 负二层模板支架示意图 图4－6 负一层模板支架示意图 图4－7 主体结构模板支架横剖面示意图 ③ 端头模板 为保证内衬墙环向施工缝的质量，同时为了避免普通的堵头方法焊伤结构钢筋，计划利用大块模板的横龙骨作为侧模的受力体，加工特殊的传力杆件，见图4－8。 图4－8 侧墙模板堵头加固示意图 ⑵ 顶板模板 ① 模板 采用1.5cm厚竹胶模板，加3cm厚的木板，用纵、横两个方向的方木作楞，楞纵横间距均为0.7m。 ② 支撑体系 顶板模板支撑采用碗扣支架搭设满堂红支撑系统，竖档纵向间距梁底为0.5m，板底为0.7m。 梁模板见图。 拉杆 图梁模板示意图 顶板模板见图。 图顶模示意图 图梁模板示意图） 名称项目 偏差值（mm）允许 相邻两板表面高差 3 模 板 尺 寸 宽 柱 ±5 梁、板 0，-10 高 柱 0，－5 梁、板 0，-10 长 0，-5 表面平整度 5 4.5 模板及支撑体系拆除 ⑴ 非承重模板拆除时，其结构强度应不低于2.5Mpa，承重模板拆除时，跨度在8m以上的结构，必须在砼强度达到100%后方可进行。跨度在8m以下的结构，必须在砼