汽车底盘基本构造课件.pptVIP

* 底盘 底盘的功用是接受发动机的动力，使汽车产生运动， 并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。它一般由传 动系、行驶系、转向系、制动系这四个部分组成。 底盘基本构造 转向系 转向系的基本功用是保证汽车能按照驾驶员选择的方向行 驶，其主要由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 底盘基本构造 方向盘 转向柱 万向节 方向机 转向横拉杆 转向节 转向系图例 底盘基本构造 左图是一种机械式转向系统，奥迪100、上海大众桑塔纳均采用此种转向形式。驾驶员对转向盘1施加的转向力矩通过转向轴2输入转向器8。从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。 底盘基本构造 制动系 制动系的基本功用是使汽车减速或停车，并保证驾 驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系 都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统 都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 就制动器而言，目前各类汽车上所使用的摩擦制动 器一般可分分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副 种的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；后 者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作 表面。 底盘基本构造 制动器图例 目前市场上的轿车一般采用前盘后鼓的形式，除此之外也有一部分汽车四轮均采用盘式制动器 底盘基本构造 机械式传动系一般组成及布置示意图 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴 图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮 。 底盘基本构造 典型液力机械传动示意图 　1-液力变矩器 2-自动变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器　6-传动轴 液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动，其最大的特点就是使用了液力机械变速器。 底盘基本构造 自动变速器 液力机械式变速器（AT） 液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电 子-液压控制系统三部分组成。其主要具有以下优点： 1.汽车起步更加平稳，能吸收和衰减震动与冲击，从而提高乘坐舒适性。 2.能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 3.能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提 高汽车的动力性和平均车速。 4.液力传动的工作介质是液体，能使传动系承受的动载荷大为减轻，因 而提高了有关部件和零件的使用寿命。 5.明显地减少了换档次数，且便于实现换档自动化和半自动化，使驾驶 操作简单省力，有利于提高行车安全性。 由于以上优点，液力机械式变速器广泛地应用与高级轿车、起重型自卸 车、高通过性军用越野车以及城市大型客车上。 液力机械式变速器的主要缺点是结构复杂、造价高、传动效率低。因此 在普通轿车和货车上很少使用。 底盘基本构造 底盘基本构造 液力变矩器利用液体流动，把发动机的动力传递给齿轮传动系统，行星齿轮传动系统可以利用本身的传动特点，改变发动机的转速和转矩，起着换挡的作用。液压操纵系统可以根据汽车行驶的实际需要操纵行星齿轮系统，使其加挡、减挡或倒车，从而改变汽车的行驶速度和方向。 行驶系 行驶系的功用是接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面 间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；传递并承 受路面作用与车轮上的各向反力及其所形成的力矩；此外，它应尽可能缓 和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且与汽车 转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵 稳定性。 行驶系一般由车架（现代轿车基本都采用的是承载式，所以都没有车架） 车桥、车轮和悬架组成。 底盘基本构造 车桥 车轮 悬架 底盘基本构造 悬架 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装 置的总称。它的功用式把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力（牵 引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架 （或承载式车身）上，以保证汽车正常行驶。 悬架一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。 汽车悬架可以分为两大类：非独立悬架和独立悬架。 非独立悬架：两侧的车轮由一根整体式车桥相连。由于其结构简单