地铁车站施工防水设计与施工说明.docVIP

防水设计与施工说总明（三） 2）明挖车站迎水面结构施工缝，有条件安装止水带的部位，均采用钢板止水带进行防水处理。 （1）钢板止水带焊接在结构钢筋上，固定间距1m。要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响止水效果。避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。 （2）钢板止水带燕尾朝向应有利于混凝土的浇筑。 （3）钢板止水带搭接与交叉连接均应满焊。 （4）结构厚度不大于50cm时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm。钢板止水带的纵向中线与施工缝表面的差距不得大于3cm。止水带垂直于施工缝表面。结构厚度大于50cm时，止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在25～30cm即可，便于后期对止水带的维修处理。 （5）浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。 （6）水平施工缝由于止水带的阻挡，止水带与围护结构之间的杂物清理比较困难。需要对施工缝表面进行认真的凿毛并清理干净。避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。 （7）止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。 3）结构永久竖井施工缝、通风井施工缝、车站楼板施工缝等非迎水面结构车站的楼板施工缝均采用断面尺寸为20×10mm的遇水膨胀橡胶腻子止水条加强防水，要求施工缝中线位置预留凹槽，止水条设置在凹槽内，并应与凹槽底面密贴，安装应牢固，必要时可采用水泥钉固定。如施工缝表面未预留凹槽，则必须采用遇水膨胀密封胶，挤出后粘贴在施工缝中线位置。 2、变形缝 变形缝的防水做法如下： 1）侧墙和底板变形缝均采用宽度为350mm的中孔型钢边橡胶止水带和宽度为350mm的中孔型外贴式橡胶止水带进行防水处理。 2）顶板变形缝设置宽度为350mm的中孔型钢边橡胶止水带，由于无法在顶板变形缝部位设置外贴式止水带，因此采用20×10mm的低模量聚氨酯密封胶嵌缝。 3）所有顶板和侧墙变形缝内表面均需要预留300×50mm的凹槽，内设1.0mm厚的度锌钢板接水盒，接水盒两侧采用聚氨酯密封胶嵌缝密封。 4）车站主体结构与出入口通道连接部位的结构底板变形缝均宜做成凹凸榫接口，便于控制变形缝两侧结构出现过大的差异沉降，也可在此部位设置双变形缝，间距宜为1.0～2.0mm。 5）中埋式钢边止水带的施工要求 中埋式钢边橡胶止水带的定位要求同施工缝，仅要求止水带现场对接时，应采用现场热硫化对接，对接接头应不多于两处，且应设置在应力最小的部位，不得设置在结构转角处。 3、工程桩 1）桩头外露部分凿毛并清理干净，涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，用量为2.0kg/m2。 2）柔性防水层铺设至桩头处采用单组份聚氨酯遇水膨胀密封胶收边。 4、穿墙管的的防水措施应符合以下要求： 所有预埋穿墙管均设止水钢环或缠绕遇水膨胀腻子止水条（胶），详见图纸。