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第四章 高速公路平面线形设计 第四章 高速公路平面线形设计 第一节 平面线形诸要素 第一节 平面线形诸要素 第一节 平面线形诸要素 (三)设计标准 二、圆曲线 三、缓和曲线 （一）缓和曲线的线形特征 (1)缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，使线形缓和，消除了曲率突变点。 (2)由于曲率渐变，使公路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。 (3)使平面线形布置更加灵活、经济、合理。 (4)与圆曲线相比，缓和曲线计算与测设均较复杂。 （三）缓和曲线的形式 缓和曲线形式有三次抛物线、双纽线、正弦曲线、回旋线等，我国高速公路测设中的缓和曲线采用回旋线。 四、平曲线最小长度 平曲线包括圆曲线和两端的回旋线。平曲线过短，驾驶者操作方向盘频繁，高速行驶易发生危险，同时为了保证乘客良好的心理状况，需对平曲线长度作出规定。 1、平曲线最小长度：一个平曲线之内应具有设置回旋线(或超高、加宽过渡段)和一段圆曲线的长度，其长度应大于下表中规定的“一般值”。当地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表中的“最小值”。 五、曲线段上的超高与加宽 （1）路面应在曲线内侧进行加宽。 （2）路面加宽后，路基也应相应加宽。 （3）四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 5.加宽过渡（缓和）段 (1)加宽过渡段的长度 对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。 对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。 既不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设置。? 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线。 特点：路面边缘线圆滑、顺适； 适用：高速、一级公路及对路容有要求的二级公路。 超高缓和段长度应考虑以下几点： （1）超高过渡段长度应是5的倍数，并不小于10。 （2）一般情况下，Lc=Ls （3）若计算出LcLs，应修改线形使LsLc；若地形受限制，可将超高过渡段前移。 （4）若Ls计算出的Lc，且P≥1/330，则取Lc=Ls （5）若Ls计算出的Lc，且P1/330，则 ①超高过渡仅在缓和曲线某一段内进行； ②在缓和曲线全场内以两种超高渐变率分段进行。 （3）S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为： （3）两圆曲线的间距，宜在下列 界限之内： 注：凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。 两个回旋线参数之比宜为：A2：A1=1：1.5 复合型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。 一、高速公路平面定线 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图上确定公路中线的位置的过程。 越岭线纸上定线的方法： 1、定导向线 （4）平面试线： 穿直线： 照顾多数，保证重点 敷设曲线： 按路中线计划通过部位选取且注明各弯道的圆曲线半径，缓和曲线长度等。 二、高速公路平面定线中的安全、环境与美学 所谓视距，是指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度，如下图。 （三）会车视距 两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时制动并停车所必须的安全视距称为会车视距。 会车视距由三部分组成：①双方驾驶员反应时间所行驶的距离；②双方汽车的制动距离；③安全距离。 会车视距的规定值是其长度不应小于停车视距的两倍。 1、横断面上视距保证 （1）视点轨迹线：驾驶员的眼睛位置沿路线移动所形成的轨迹，即行车轨迹。一般取弯道内侧车道路面内缘（不包括加宽）加1.5m，驾驶员视点离地面1.20m。 （2）视距线：驾驶员视点轨迹线上长度等于行车视距S 的任意两点连线称为视距线。 （3）横净距：驾驶员视点轨迹线到视距线的最大距离。 （4）最大横静距：所有横净距中的最大值称为最大横净距。 式中：A——回旋线参数； R2——小圆半径（m）。 适用条件： （1）卵型上的回旋线参数A不应小于该级公路关于回旋线最小参数的规定，同时宜在下列界限之内： （2）两圆曲线半径之比宜在下列 界限之内： 式中：D——两圆曲线间距（m）。 4、凸型 在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。 直线－回旋线（A1） －回旋线（A2） －直线 第二节 平面线形的组合 5、复合型 两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的线形。 第二节 平面线形的组合 其连接处的曲率为0，也就是R=?，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为0。