临近既有线铁路特大桥施工方案.docVIP

铁路特大桥施工方案 1、工程概况及施工组织 1.1工程概况 1.1.1结构形式 本桥为单线桥、位于三个R=600m之反向曲线上，桥上纵坡分别为6.9‰、7.2‰、-2.8‰、-10.9‰。本桥按旅客列车设计行车速度120km/h设计。本桥采用32m简支梁。本桥全长1915.43m。 上部结构：32m后张法预应力混凝土单线简支T梁。 下部结构：简支梁采用T形桥台，变截面圆端形桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础。 1.1.2工程地质及水系特征 江淮波状平原，岗地，岗坳相间，还把高程40~65m，相对高差2~10m。多辟为梯田，水塘，村庄散布。既有线以低路堤、浅路堑通过。地表覆盖黏土、粉质粘土：浅黄、褐红色，硬塑~坚硬，含少量铁锰结核及高岭土条带，厚度3~15m不等；底伏白垩纪系新庄组灰黄、紫红色砂岩，IV级软石，σ0=400~800kPa，基底稳定；地表稳定水埋深4~15m，水量一般。地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度为7度。 1.1.3气象特征 本区处于北亚带与暧温带过渡地带，气候上具有两个明显特征：一是季风气候显著，冬冷夏热，四季分明。二是气候温和，雨量适中，光照充足，热量条件好，无霜期较长。　 全区年平均气温14.6～15.6度，但年内季间气温变化较大。最热月七月份，月平均气温27.2-28.4度，极端最高气温达43.3；最冷月元月份，月平均气温1.4，多数年份最低气温为零下 7～12。霜期年平均为211～228天，初霜一般出现在11月2日～11日，终霜一般在3月27日～ 4月3日。山区无霜期较短，海拔500米以上仅有190天左右。山区气候特点是春来迟，秋来早，春两季低温冻害经常发生。全区多年平均降雨量为900～1600毫米，蒸发量为1300～1500毫米。每年梅雨季节，是我市降雨集中时期，一般出现在6月下旬至7月上旬，持续20天左右，多年平均降雨量在200毫米以上。由于地跨两带的季风气候，气候条件不稳定，时空变化大，水、旱灾频繁，对生产建设、尤其是农业生产危害程度较大，建国30多年来，旱涝灾年年都有发生，每两年中有一次较大的洪涝、干旱气候出现。 1.1.4主要工程数量及施工范围 序号 名 称 单位 数量 备注 1 钻孔桩桩长/根数 m/根 15699/574 桩径1.5m/1.0m/1.25m 2 钻孔桩混凝土 m3 20650 C30混凝土 3 承台混凝土 m3 18838 C30混凝土 4 墩台混凝土 m3 28560 C30混凝土 5 顶帽、托盘 m3 3332 C30混凝土 6 支承垫石 m3 80 C50混凝土 施工范围：梁体架设工作除外的全部施工内容。 1.1.5主要技术标准 1、铁路等级：I级； 2、正线数目：单线； 3、限制坡度：6.9‰、7.2‰、-2.8‰、-10.9‰； 4、设计行车速度：120km/h； 5、最小曲线半径：600m； 6、设计活载：中-活载； 7、通航等级：无； 8、地震烈度：按七度设防； 9、设计洪水频率：1%； 10、牵引种类：电力； 11、机车类型：C80型敞车。 1.1.6编制依据 1、中交第五勘察设计集团有限责任公司提供的铁路特大桥施工图纸及地质水文资料。 2、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）、《铁路桥涵施工规范》（TBJ10203-2002）、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-2003）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）。 3、施工现场勘察资料和现场环境条件。 4、设计图中明确的有关规定和标准及相关配套标准图。 5、中铁14局集团大准铁路增二线九二段Ⅱ标项目部编制的实施性施工组织设计。 1.2施工组织 根据本工程的施工特点，结合本公司的施工能力、技术装备水平，本着精干、高效、专业化施工的原则，派遣具有丰富的类似工程施工经验、肯吃苦、业务精的管理人员和技术工人，组成施工队伍。施工队伍由项目部直接进行管理，项目部负责本桥施工的安全、质量和进度。 1.2.1人员机构组织 项目经理： 姚永成 项目书记： 司军 项目总工： 陈传伟 项目副经理：后少平 专业工程师：何国沛 王盛 专业测量工程师：鲍业祥 吴怀民 质检工程师：时祥 安全检查员：陈钦腾 芮雷 技术员：蔡忠亮 陈军 范传菊 试验员：钱儒宏 材料、设备员：范维顺 办公室：杨秀珍 电话号码：0564-3611009 1.2.2劳力及设备投入 根据本桥工程数量，劳动力采用动态管理。原则是管理干部职