凯美瑞平和驾驶.ppt

　凯美瑞：平和驾驶的首选凯美瑞在节油方面下了不少功夫。配备丰田自创的VVT－i技术，通过进一步优化进/排气系统，和减少运动件的摩擦、活塞的轻量化，提高了机械效率。最值得一提的是90公里/小时的等速油耗均低于7升（如表1）。此外，通过配合平衡轴的优化和对引擎罩隔音性能的强化，降低了噪音和震动。另外该引擎的单缸容积达到600mL（甚至可以与V6发动机抗衡）在提高功率扭矩的同时进一步改善了发动机的噪音表现，体现出宁静和平稳性——当然，根据长冲程引擎的特性（3000转时才能发出50％的功率和86％的扭矩），进行激烈的驾驶是不太合适的 凯美瑞的引擎设计是为长时间低转速而设定的，这是有来由的：中国道路通常限速在120公里/小时以下，更经常堵车。从图中看到功率和扭矩曲线都比较陡，发动机在功率和扭矩两方面都向低转速方面移动了，对油耗和噪声应该有利，这对于低转速的城市路况节油效果尤为明显，当然扭矩提升再快点就好了。另外两款发动机还有一共性，2000转或3000转左右两款引擎都不约而同地出现一个“洼地”，原因还是为了省油，所以要把功率曲线提前，但可变气门（存在滞后性）达不到工况要求，于是在扭矩曲线上就不得不出现了那块洼地，但这显然对2000转后一段区域的扭矩产生不利有影响，也对加速平顺性产生干扰，结果就是找不到推背感。还应该注意到3000转时功率就提高到50Kw以上了，这样的目的是为了高速挡更加省油。 凯美瑞 转速与引擎的关系 凯美瑞 动力和传动非常完善，驾驶轻松； 2.0没有什么推背感，不过会觉得驾驶很舒适，适合稳重的人选择！ 缺点 发动机高转速时的运转声音较大，且缺乏精细的感 。目前2.0L的报价16-23W. 马自达6：逼近操控极限 2.0L的马自达6报价17-20W 马自达6的动力装备最为朴实，2.0L+5AT的动力装备虽然没有什么突出的亮点，但也符合这个档次车型的主流水平，近40万的销量也保证了马6在日后的维护保养等方面更加的方便、经济。马6所配置的这款LF发动机，更加强调高转速下的动力输出，尤其是在4500rpm以上的高转速区间，是油门响应最积极的时候。5速手自一体变速器虽然已经算不上是什么先进装备了，但其实际表现也不错，跳挡顿挫很不明显，带有手动模式也增加了驾驶的乐趣，而在城市行驶中它的急加速降挡反应时间也很迅速，与发动机的匹配很得当。另外还有个好消息，马自达6还有一款装备了6挡手动变速器的车型，它的驾驶乐趣更高，开起来更好玩，而且售价也更低，特别适合那些喜好运动的年轻男性。 马自达6 马自达6发动机在台架试验上燃烧及辛烷值测定数值比凯美瑞高12.6%。 加速性能图： 身材最大的马自达6，最终用了11.84秒突破了100km/h，动力表现尚可 　2.0L排量的马自达6低转速扭矩不算充沛，但它的油门响应是最敏捷的，踩下油门的瞬间就可以感觉到动力被传递到车轮上，并且油门踏板力度易于控制，踩下的深度和车辆的加速反应成正比。该车的刹车预紧非常好，脚一接触踏板刹车便开始工作。　　马自达在行驶上的风格非常接近一些性能跑车，悬挂的设定明显偏硬一些，在过滤水泥路面的一些震荡时，欠缺柔和，尤其在碾过一些较大的起伏时，车身甚至会出现小幅度的弹跳。这种悬挂的设定可以让驾驶者体会到非常清晰的路面，与道路的交流很直接，驾驶也更有快感。精确的转向和高刚性车身在弯路中给驾驶者带来足够的信心，坚强的悬挂系统让侧倾变得很小，但乘坐者却不算很舒适。 2.0L排量的马自达6低转速扭矩不算充沛，但它的油门响应是最敏捷的，踩下油门的瞬间就可以感觉到动力被传递到车轮上，并且油门踏板力度易于控制，踩下的深度和车辆的加速反应成正比。该车的刹车预紧非常好，脚一接触踏板刹车便开始工作。　　马自达在行驶上的风格非常接近一些性能跑车，悬挂的设定明显偏硬一些，在过滤水泥路面的一些震荡时，欠缺柔和，尤其在碾过一些较大的起伏时，车身甚至会出现小幅度的弹跳。这种悬挂的设定可以让驾驶者体会到非常清晰的路面，与道路的交流很直接，驾驶也更有快感。精确的转向和高刚性车身在弯路中给驾驶者带来足够的信心，坚强的悬挂系统让侧倾变得很小，但乘坐者却不算很舒适 * *