地铁行车组织规则汇.doc

1号线行车组织规则（试行） 目 录 1 前言 2 2 范围 2 3 引用标准 2 4 总则 2 5 技术设备 2 6 行车组织原则 14 7 列车运行 19 8 设备检修施工 23 9 非正常情况下的行车组织 23 10 调车作业 27 11 信号显示 28 12 附录 31 1 前言 本标准起草单位：南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司。 本标准主要起草人： 本标准版本号为第1版、第0次修订。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J是标准的附录。 本标准年月日发布。本标准从年月日起实施 2 范围 南宁市轨道交通1号线首通段（南湖站至火车东站）于2016年06月28日开通，共计运营里程为10km。根据1号线的设备功能、设备技术状况、列车运行、设备检修、行车组织等情况，特制订本标准作为1号线运营管理、行车组织的标准。 本标准适用于南湖站至火车东站10个车站和屯里车辆段的行车组织、运营管理工作 。 3 引用标准 GB 50157-2013 《地铁设计规范》 4 总则 4.1 地铁1号线的运营管理和行车组织工作，按《运营时刻表》的要求，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。 4.2 地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。 4.3 本标准是1号线首通段运营组织、管理的基本规章，1号线各岗位员工必须认真学习，严格执行。 4.4 各单位及部门必须按本标准的原则和要求，结合本部门的特点，制订各工种的运作手册或细则。 5 技术设备 5.1 限界 5.1.1 一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。 5.1.2站台边缘至线路中心线的水平距离为1500mm，站台高度（距轨面）为950(+0；-10)mm，屏蔽门与线路中心线之间的净距不小于6mm。 5.1.3 区间隧道设疏散平台，在区间行车方向的左侧，疏散平台宽度直线段一般不小于800mm，曲线段最小宽度不小于600mm，平台距轨面高850mm。疏散平台5.1.3.1 疏散平台边缘至线路中心线的水平距离Bs: a)直线地段为1600mm； b)曲线地段：平台在曲线外侧时，Bs=1600-850*h/1506+24675/R+15；平台在曲线内侧时，Bs=1600+850*h/1506+20450/R+15，其中：h为轨道超高值，单位以毫米计；R为曲线半径，单位以米计。 5.2 线路 5.2.1 1号线南湖站～火车东站全长5.2.2 正线 5.2.2.1正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，南湖站往火车东站方向为上行线，反之为下行线。 5.2.2.2 地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为站线，相邻两车站相邻端墙之间为区间。 a) 1号线连接佛子岭站与屯里车辆段S2402～S2410信号机之间的线路为出段线，线路长度为1166m，最大坡度为31‰，最小曲线半径为200m，限速55km/h；1号线连接百花岭站与屯里车辆段b) JD1～S2404信号机间线路为转换轨1道；JD2～X2303信号机间线路为转换轨2道。 5.2.2.3正线地下段采用长枕埋入式整体道床，全线道岔区段采用短枕埋入式整体道床；出入厂线为整体道床，车厂线为碎石道床。 5.2.2.4 1号线火车东站～南湖站正线及辅助线最大坡度为35‰，最小曲线半径正线为330m，辅助线为200m。线路大于30‰的坡度地段见表1，小于400m以下的曲线半径地段见表2。 表1 1号线火车东站～南湖站正线及辅助线大于30‰坡度的地段 序号 区间 线路坡度（‰） 起止里程 长度（m） 1 出段线 31 CDK0+768.575～CDK0+968.575 200 2 入段线 35 RDK1+60～RDK1+250 190 表2 1号线火车东站～南湖站正线及辅助线小于400m曲线半径的地段 序号 区间 行别 曲线半径（m） 起止里程 长度（m） 限速要求 （km/h） 1 金湖广场-会展中心 上行 350 YSK22+295～YSK22+497 76 2 金湖广场-会展中心 上行 370 YSK22+528～YSK22+75 226.718 78 3 金湖广场-会展中心 上行 350 YSK23+104～YSK23+285 74 4 埌东客运站-百花岭 上行 340 YSK27+649～YSK28+33 689.830 7