地铁顶管施工方案.doc

目录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 3、 工程重难点分析 1 4、 施工进度计划 2 5、 施工工艺技术 2 5.1主要施工工艺流程图 2 5.2 经济比选 3 5.3水平螺旋钻工程特点 3 5.3.1测量放线 3 5.3.2水平螺旋钻及顶管施工 4 5.3.3 钢管与钢管连接 9 5.3.4三角区清土及翼板焊接 10 5.3.5管内混凝土浇筑 10 5.3.6 施工监测 11 5.3.7 通风系统 12 6、资源配置 12 6.1主要劳动力配置 12 6.2机械设备配备情况 12 6.3穿越钻机设备情况 13 7、 施工安全保证措施 14 7.1安全生产管理体系 14 7.2安全生产目标 15 7.3安全生产措施 15 7.4安全生产职责 16 7.5施工用电安全保证措施 19 7.6施工机械安全保证措施 20 7.7 管线破坏处理措施 20 7.8 道路变形、破坏处理措施 21 8、其他技术保证措施 22 8.1 质量保证措施 22 8.1.1 质量目标 22 8.1.2 质量保证体系 22 8.1.3 质量管理制度 22 8.1.4 组织措施 24 8.2 顶管施工轴线控制技术保证措施 24 8.3 焊接质量保证措施 24 8.4雨季施工 25 8.4.1雨季施工准备 25 8.4.2顶管雨季施工措施 26 8.5冬季施工 26 8.6文明施工保证措施 27 8.7环境保护措施 28 1、编制依据 （1）沈阳地铁十号线工程（丁香公园~张沙布）施工招标图暗挖段实验； （2）沈阳地铁10号线14标实施性施工组织设计； （3）姚春艳. NTR在暗挖地铁车站中的应用 [J]交通标准化.2010.4,102-109； （4） 朱正国，朱永信，姜艳红.崇文门地铁车站管幕预支护施工效应模拟分析[J]. 现代隧道技术, 2006, (4): 12-15； （5）吴修锋.顶管施工引起的地层移动与变形控制研究[硕士学位论文D].南京:南京工业大学,2004. 2、工程概况 东北大马路站为十号线与规划远期七号线的换乘车站，位于北海街与东北大马路十字路口西侧机动车道及非机动车道下方，车站呈南北向设置。东北大马路站为双层三跨矩形钢筋混凝土框架结构岛式站台车站，车站采用两端盖挖中间暗挖法施工，暗挖段采用新型暗挖工法。暗挖段处于北海街与东北大马路交通主干道下方，覆土深度为3.2m。为确保暗挖施工过程安全，采取超前支护，超前支护采用采用直径900mm（壁厚22mm）带子母扣及上下翼板顶进钢管。 新暗挖工法施工以两侧盖挖部分为工作井，车站南侧为初支顶进钢管始发井、北侧为接收井。暗挖段长度43.1m，钢管分六节从基坑一侧进行顶进，每节6m。在首节钢管前端预留两组侧向出土孔，各节钢管间通过焊接进行连接。水平向钢管顶进后背可采用钻孔灌注桩，竖向钢管顶进后背可利用既有围护桩。钢管间由直径32mm定型连接件进行连接。先施工顶部一层钢管，完成顶部一排顶管施工后，工作井将继续向下按侧墙顶管的标高分层开挖，逐层顶管。 工程重难点分析 新管幕支护体系采用新型管幕工法建造的新型地下结构体系，将多根钢管混凝土组成的纵梁用横向螺栓连接而成，形成完整的受力体作为初期支护。直径900的钢管顶进施工国内尚无经验借鉴之处，积极配合沈阳地铁公司完成新管幕结合洞桩法的关键施工技术研究对以后地铁建设有着重要意义。 难点1：群集钢管群顶进过程轴线偏移快速辨别及纠偏。 难点2：三角区清土方法。 难点3：上下翼缘板焊接方法。 施工进度计划 根据工期要求我部拟似投入2台水平顶管设备。 1#顶管设备生产任务为30根，其中水平顶管1~12号，竖向顶管43~60号，施工日期为2015年9月6日~2015年12月3日； 2#顶管设备生产任务为30根，其中水平顶管13~24号，竖向顶管25~42号，施工日期为2015年9月6日~2015年12月3日； 施工工艺技术 5.1主要施工工艺流程图 施工工艺流程图5-1 5.2 经济比选 方案一：采用500吨的千斤进行钢管顶进施工，根据韩国顶管队伍报价材料费需380万元，劳务费需1451万元，机械费需1352万元，共计3183万元，每天顶进速度为2m/d。 方案二：采用水平螺旋钻机进行顶管施工，材料费需380万元，顶进费用为4300元/米，共计1109万元，每天顶进速度为15m/d，但此数据尚未得到证实。 从工期、经济等方面来比较，选择方案二进行施工。 5.3水平螺旋钻工程特点 多年来，水平螺旋钻机已经在全世界不同的施工现场都被认可。通过它整体紧凑的设计，和空心钻杆系统紧密结合的独特传动理念，可以为分开挖工程项目提供多种优势，既节省成本，又保障施工的安全。传动理念是通过应用轴向柱塞马达来实现的，它从控制杆刚开始启