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从那时开始春运 　　【推荐理由】 　　《人民日报》社论曾经是可以呼风唤雨的。曾任《人民日报》副总编辑的范荣康先生，从二十世纪五十年代起就为《人民日报》撰写社论，了解当代中国许多重要事件的幕前幕后。本书即从范荣康先生的口述以及曾经撰写的社论中回首往事，记述了二十世纪五十年代以来中国历史的一个侧面，推荐给更多想了解中国过去、关注中国现在和思考中国未来的人。 　　 　　范荣康口述 　　 　　上世纪五十年代《人民日报》社论中还有一类，是就某些方面工作出现的问题作一些解释，以化解矛盾，平息人民群众的不满情绪，我写的《春节期间的交通问题》是这类社论中较典型的一篇。在这篇文章中，我做了有益的尝试，没有像以往那样在社论中作指示、发号召，而是说了问题产生的原因，改进的措施和办法，并提了一些希望。 　　那时的交通状况与现在有很大不同，货运量和旅客人数都比现在少得多，但运输能力也差得多，每年春节运输特别紧张。据写这篇社论之前的资料统计，春节前后，全国铁路的旅客比平常增加30%，长江和沿海等水路运输的旅客比平常增加20%～35%，全国公路的旅客比平常增加40%～50%。那时旅客成分与现在也很不同，没有现在的大量在城市打工的农民，挤在运输线上旅客主要是回家探亲的机关干部、学校师生、企业和建筑工地的工人。写社论时估计1957年春节前十天北京要乘火车回家的人平均每天四万八千人，比平常多四倍。 　　铁道部领导和有关部门估计到将要到来的运输紧张状况，主管运输的副部长吕正操问《人民日报》能不能就这个问题写篇社论，站在客观的立场帮铁路部门做点解释工作。我请示报社领导同意后，动笔写了这篇社论，不光谈了铁路，也说了水运和公路。 　　社论在介绍了交通的紧张状况后说，“要把这么多的旅客，在这么短的时间里，运送到他们的家里去过春节，节后再把他们运回工作岗位，是一件很困难的事情。”在说到交通运输部门采取的措施时，文章说：“交通运输部门已经决定在保证重点工程、重点厂矿的需要和春节期间物资供应的原则下，减少一部分货运任务，来满足旅客运输方面的需要。”然后劝导要坐车的人们，第一是春节期间能不回家的，最好不要回家；第二是各单位要把春节期间旅客的启程日期尽量错开；第三是买到车票、船票的，要体谅春节期间运输部门的困难，忍受旅途中的若干不便。 　　社论通篇都是用的拉家常的口吻，在那年春节前发表后很得好评，吕正操用赞扬的口气说，“社论像散文似的，很好!”交通部主管领导也表示满意。 　　以后几年的春节前，《人民日报》也发过几次这类谈春节运输的社论、评论，有的也是我写的，但多是依样画葫芦，能起到指导具体工作的作用，写作上没有什么新意了。 　　写这篇社论的时候还真没想到春节期间的交通问题发展到现在这么重大，而且还有更大的趋势。 　　 　　社论原文 　　 　　根据近几年的资料统计，春节前后的一个月，全国铁路的旅客比平常增加30％，长江航线和宁波以北海上航线的旅客比平常增加20％至35％，全国公路的旅客比平常增加40％至50％。特别是去年春节过后，旅客数量不仅没有减少，反而持续上升，出现了旅客运输的拥挤状况。去年11月份铁路的旅客数量，就比去年春节前后的一个月增加了四百多万人。春节前十天铁路平均每天运送一百三十万至一百四十万人。大城市、新工业区旅客数量更多。最近北京市调查了二百一十六个高等学校、中等技术学校和普通中学，六十五个机关，四十二个建筑工地，六十二个大商店，在今年春节前十天需要搭火车回家的，平均每天将达四万八千人，比平常的旅客数量增加四倍。 　　要把这么多的旅客，在这么短的时间里，运送到他们的家里去过春节，节后再把他们运回工作岗位，是一件很困难的事情。据统计，要满足春节期间旅客运输的需要，铁路方面缺客车三千二百多辆，公路方面也缺汽车三千辆；而且即使车辆能一下子增加这么许多，线路的通过能力也不能满足需要。是不是这几年国家在交通运输方面的建设少了呢？不是。这几年来交通运输的建设是很快的，人们都可以从亲身体验中得到证明。拿铁路的旅客列车来说，去年就比1950年增加了一倍以上，在正常情况下，只要运输工作组织得好，一般的还是可以满足需要的。要是仅仅为了满足春节期间一个短时间的需要，就大量地增加车辆，必然会把大量国家资金积压起来，不能发挥经济效果，这是同建设社会主义的利益相违背的，人民也不会同意这种做法。况且事实上也不可能一下子增加这么多的车辆和船舶。 　　那么，有没有办法多运送一些旅客回家呢？交通运输部门已经决定在保证重点工程、重点厂矿的需要和春节期间物资供应的原则下，减少一部分货运任务，来满足旅客运输方面的需要。经过从各方面挖掘潜力，海上运输方面的客位可以比平时增加80％以上。城市郊区的汽车运输，据北京市调查，如果动员一部分部队、机关、企业和学校的车辆参加，基本上