调度应急处置(2015年03月).pptVIP

调度应急处置 调度员培训 邓义华 2014年11月 目录 目 录 第一节.概述 第二节.电气化铁路简介 第三节.接触网常见故障 第四节.供电故障应急供电调度员应做好哪些工作 第五节.供电故障应急列车调度员应做好哪些工作 第六节.故障处置出动注意事项 第七节.常见故障处置 第一节 概述 一.调度的定义： “调” 意指“安排，调遣”；“度”意指“规程、规定、原则”；“调度”一般指“遵循一定的原则指挥、调动”。 二.铁路调度指挥的特点 1、全局性：一般是从大局角度出发，强调整体的协调和利益。 2、强制性：要求被指挥者必须严格执行，不得违反。 3、时效性：一般是针对某项或某方面的工作作出安排、调遣，要求在一定的时限内完成。 4、集中性：需要各个部门、单位之间的协调配合，由调度部门统一指挥。 三.调度指挥模式的发展 建国以来，我国铁路系统依照原苏联模式，由政府部门以政企合一管理模式对铁路运输进行职能管理和经营，在路网上主要采取“客货混运”方式组织运输，实行铁道部-铁路局-铁路分局-站段4级管理体制，调度指挥系统采用集中统一指挥，分级管理的原则，设置4级调度机构即铁道部设调度处、铁路局（集团公司）设总调度室、铁路分局（总公司）设调度所、技术站设调度室。 2005年3月18日，我国铁路运输系统实行铁路局直管运输站段体制改革，撤销铁路分局，其调度指挥工作集中到铁路局调度所，形成铁道部调度处（调度指挥中心）、铁路局（集团公司）调度所、技术站调度室3级调度指挥机构。各级调度指挥部门由上而下逐级负责 第二节 电气化铁路简介 一、电气化铁路及其发展 采用外部供电的电力牵引的铁路称电气化铁路。早在200多年前，德国西门子公司在一次柏林展览会上展出了世界第一条电气化铁路，它约300米长，是一条椭圆形轨道，能运载30人左右，是一条游乐型铁路。它的问世引起了人们的极大兴趣，它预示了电力牵引的强大生命力。早期的电气化铁路多采用直流制供电方式，电压在几百伏到几千伏之间，只适应于小功率机车，如矿山、城市电车或地下铁路等场所。 1929年匈牙利试验成功了在电气化铁路上采用工业频率的单相交流制，即“单相工频交流制”，收到了良好的效果，成为电力牵引供电方式的发展方向。单相工频交流制的供电方式简化了牵引供电装置，提高了供电电压，增大了牵引变电所之间的距离，缩小了接触导线的截面，减少了电能的损耗，从而降低了建设投资和运营费用，为世界电气化铁路的发展开辟了新途径。随着社会及经济的发展和铁路交通走向市场的需要，高速电气化铁路已普遍应用。20世纪60年代日本建成了世界第一条高速电气化铁路——东京至大阪的新干线，20世纪80年代，法国、德国先后建成时速达300km/h的高速电气化铁路，创造了良好的社会及经济效益，极大地推动了本国经济的发展。 4、线岔：在站场铁路交叉的地方设置道岔，接触线在道岔处交叉，两支交叉的接触线称线岔。有交叉线岔和无交叉线岔两种。作用是保证受电弓由一条接触线平滑安全地过渡到另一条接触线上，完成转换线路的运行目的。 5、中心锚结：安装在链型悬挂锚段中间，将接触线对承力索进行固定，或接触线对承力索进行固定后承力索对支柱进行固定，这种固定形式称中心锚结。其作用是防止导线向一侧滑动，从而保证接触线良好的工作状态；缩小事故范围。 6、动态包络线：运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。动态包络线应符合下列规定：120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动量为200mm；120－160km/h区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm；200km/h区段动态抬升量为 ，160mm，左右摆动量直线250mm，曲线300mm；200－250km/h区段，抬升量200mm，左右摆动量直线250mm，曲线350mm。 第三节 接触网常见故障 信故、辆故、弓网故障，是铁路三大惯性故障，其中尤以弓网故障对运输干扰最大。接触网沿露天布置，且无备用，运行