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装卸定额管理办法 第一章 总 则 第一条 装卸定额作为薪酬管理的一部分，是港口企业管理中的重要一环，加强港口装卸定额管理，充分发挥定额管理在现代企业管理中的作用，做到科学地组织生产，提高港口劳动生产率和经济效益，特制定本办法。 第二条 做好定额管理工作，是企业编制计划、组织生产和进行经济核算的前提和手段，是企业建立多种薪酬体制和实行按劳分配的重要依据。加强定额管理，对提高企业的管理水平和经济效益有着重要的意义。 第二章 装卸定额的制定及管理 第三条 定额的制定是依据合理的劳动组织，完善的生产过程和明确的质量标准来进行的，要力求保持定额水平的先进性和科学性。公司依据“先粗后细”的原则制定定额，在执行中分析探讨不断地提高定额管理水平。 第四条 制定装卸定额采取公司领导和定额管理专业人员以及职工相结合的形式。由人事工资部负责组织制定方案，经职工讨论，交职代会通过，最后经公司经理室批准上报集团主管部门审批备案。 第五条 定额由人事工资部负责管理，收集定额的执行资料，并且做好定额管理统计分析工作，为提高定额管理水平提供指导性意见，为定额的修订提供科学的依据。 第六条 制定定额的基本情况 1、以公司机械现状、工艺流程和工班通常的劳动生产率为基础，制定相应的工班产量。 2、从安全生产角度，与重体力劳动的体能消耗方面来考虑，制定生产作业配工人数。 （1）不同类型机械操作人员假如有相应独立定额的，将不计在机械配工之内。 （2）实际工作中根据生产具体情况配工人数略有增加或减少。 3、不同的定额制定要以当时该工种社会指导工资价位为基准。 第三章 定额的修改 第七条 各种装卸定额要根据生产条件的变化和企业发展的要求每年9月份定期进行测算，发现不合理的定额及时进行修改，以促进生产效率的提高。但执行期间，如遇到下列情况之一，并对装卸定额有较大影响时，须及时修改。 1、货物包装或质量要求有较大改变时。 2、由于测定和统计数据不准与实际效率偏差较大时。 3、机械设备和装卸工具负荷改变时。 4、装卸工艺改革，工艺流程改变时。 第八条 对个别货种的补充和修改定额，由人事工资部提出修改意见，经与有关部门研究确定，报公司经理室审查同意，并报集团备案后执行。 第四章 定额的贯彻 第九条 各项定额一经审批下达后，就具有法定性和严肃性， 必须严格执行。任何部门和个人无权进行随意调整和更改。 第十条 执行定额的过程中如遇新货种或特殊情况，有关部门应及时与人事工资部联系，共同研究制定临时方案。 定额的实施细则 第十条 计件人员的工资支付形式及其它分配方案。 1、计件工人的工资由定额计件工资、辅助工时工资、各类津贴、夜餐费、节假日加班费等组成，同时享受岗位技能工资的工人，原岗位技能工资应扣除计件抵薪。 2、计件工资由人事工资部根据装卸作业票直接计到个人名下。 3、据装卸作业复杂程度、劳动强度，确定岗位定额单价（系数）。装卸工人系数为2；一般司机系数为2.1；散货门机司机系数为2.2；正面吊、堆高机、龙门吊司机系数为2.4；集装箱（大型）门机司机系数为3.19；平面运输司机系数为3。 4、定额单价为：2元/工时定额，辅助工时的定额单价为0.92元/工时，粉尘费另外计算。 5、一般定额都以货物的重量（吨）来计算，集装箱的杂货（038）以货物的立方来计算。 第十一条 每个代工单价为5元。 第十二条 40英尺集装箱一律按1.5个标箱计算。 第十三条 操作代号：0=轮船，1=驳船，2=汽船，3=帆船，4 =趸船，5=堆场，6=汽车，7=集装箱，8=火车，9=仓库。 第十四条 煤炭接卸，清仓劳动化比例为： 5000吨及以下 劳动化比率15%、抓斗85% 5000——10000吨（包含10000吨） 劳动化比率14%、抓斗86% 10000——15000吨（包含15000吨）劳动化比率13%、抓斗87% 15000吨以上 劳动化比率12%、抓斗88% 每舱给予船舱周围清洁包干25个辅助代工，散货接卸的清仓劳动化比例一般以此标准作为参考。 第十五条 散货的六清工作奖励依据相应的质量评分计发： 1、8000吨级以上的货船（含8000吨级）：优秀（0.07元/吨）、良好（0.05元/吨）、一般（0.03元/吨）； 2、8000吨级以下的货船：优秀（0.08/吨）、良好（0.06/吨）、一般（0.04/吨）。 附件2 作业票管理办法 第一章 总 则 第一条 为加强作业栗管理，确保原始记录的正确、完整性， 及作业票传递的及时性。特制定本办法。 作业票填写的分工与职责 第二条 计划调度员填写计划部份：即作业地点、日期、站别、时间、船名、舱别、操作过程、装卸配工、机械配工、货