XX工业园区CBD世纪广场城市综合体建设方案(上).pptVIP

2-31 2-32 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 地面道路规划详图 星阳街 苏綉路 / 苏惠路 27.0m 15.0m 4.0m 5.0m 6.0m 10.0m 2.5m 4.0m 45.6m 2.0m 3.5m 10.3m 10.3m 4.0m 3.5m 2.0m 5.0m 15.0m 5.0m A A′ A A′ A A A′ A′ TRAFFIC 交 通 动 态 2-33 2-34 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 地面道路规划详图 星州街 星州街 22.4m 5.0m 2.4m 5.0m 11.1m 5.4m 3.5m 22.4m 5.0m 6.1m 5.0m 7.4m 8.9m TRAFFIC 交 通 动 态 2-35 2-36 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 星州街 星盛街 25.4m 11.0m 3.2m 7.0m 10.45m 0.75m 8.0m 22.4m 5.0m 5.0m 地面道路规划详图 TRAFFIC 交 通 动 态 2-37 2-38 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 ( 柱 ) ( 柱 ) 正线 3.3m 分合流车道 ( 付加车道 ) 3.3m 路肩 0.5m 管理用通路 1.0m 10.9m 管理用通路 1.0m 正线 3.3m 路肩 0.5m ＜本规划方案的闸口车位的验证＞ A B 闸口处理能力 每小时处理能力 7 秒 / 台?个 510 台 / 个?小时（3600 秒 ÷A） 15 秒 / 台?个 240 台 / 个?小时（3600 秒 ÷A） IN 闸口 OUT 闸口 ( 闸口结算的场合 (*)) (*) 采用事前结算方式的場合，OUT 闸口处理能力与 IN 闸口相同。 来客机动车交通量 必要车位数 建设车位数 C D E 4090 台 / 小时 8 车位（C÷B） 12 车位（D× 安全率 (1.5)） 4090 台 / 小时 17 车位（C÷B） 26 车位（D× 安全率 (1.5)） IN 闸口 OUT 闸口 ( 闸口结算的场合 (*)) (*) 采用事前结算方式的場合，OUT 闸口処理能力与 IN 闸口相同。 ＜本规划方案的坡道数验证＞ 直行车道容量 A 约 1000 台 / 小时（根据环形道路的交通量） 环形道路每条车道 1650 台 / 小时的进入匝道交通容量 约 1000 台 / 小时（根据前面道路的交通量） 前面道路每条车道约 500 台 / 小时的合流容量 OUT 坡道 IN 坡道 坡道出入口利用交通量 必要坡道数 建设坡道数 B C D 2890 台 / 小时 3 处（B÷A） 8处 2890 台 / 小时 3 处（B÷A） 6处 OUT 坡道 IN 坡道 1. 建设目的 立体环形道路、由直行车道与环形道路构成、将地上道路与地下大规模停车场用达 到道路服务水平的通道连接起来、以确保停车场的进出交通的畅顺处理为目的。 2. 设计速度 设想达到一般城市道路的交通服务水平，即 20km/h。 设计速度＝20km/h 3. 设计车辆 4. 横断面的构成 环形道路的横断构成、行驶车道２车道加分合流１车道的３车道为基本形状。 5. 平面线形 确保充分满足设计速度、设计车辆的线形。 ①最小曲线半径：30m 以上 ②最小曲线长： 50m 以上比较理想 ※适当地对曲线部的扩张、缓和区间的设定等进行探讨。 ③视距（制动停止视距）：30m 6. 纵断线形 确保作为安全的停车场所必需的线形。 立体环形道路的行驶车辆以一般的小客车为主体、登坡性能较高的车辆为対象。 ①规划坡度： 12％以下（参考：日本的停车场法施行令的上限：17％） ②纵断曲线半径：250m 以上 ③横断曲线长： 25m 以上 7. 分合流区间 分合流区间、设置 40m（包括斜线区段）左右的分合流区。 ①环形道路的合流区间（加速车道） ②环形道路进入分流区间 设想进出停车场的车辆及需要通行的 救急车辆、基本数据如下。 8. 地下布局建设上的注意事项 ?为确保达到地上道路同等的行驶服务水平、要确保环形道路内有充足的照明。特别要注意分合流区间、 设置能够充分看清视距内的障害物的照明设施。 ?环形道路要设置达到地上道路同等的行驶服务水平的换气设施。 ?环形道路内万一发生事故、火災，要确保有足够的避难通道。 10. 坡道数 以直行车道的容量为基础、设定坡道的建设数量。 9. 闸口车位数 根据闸机的处理能力、设定闸口车位的建设数量。 地下立体环形道路系统建设方针 TRAFFIC 交 通 动 态 2-39 2-40