中隔墙施工的设计.docVIP

施工组织设计 第一篇 工程概述 一、概况 青岛至银川国道主干线离石～军渡高速公路，全长38.55km。位于晋陕黄土高原吕梁山脉中低山区，海拔高程为863.6～983.5米，相对高差119.9米，微地貌为黄土梁、陡坎、冲沟，冲沟多呈“V”字型，隧址区基岩全被黄土覆盖，植被不发育，仅有少量杂草和灌木；本隧道在第一合同段内，属双连拱隧道全长203m，隧道设计车速80Km/h，隧道建筑限界净高为10.25m，行车道宽为7.5m，限高5m。 二、自然特征 根据钻探、地质调查及物探解译，隧址区地层主要为第四系上更新统马兰组（Q3m），浅灰黄色黄土（亚砂土），中更新统离石组（Q2L ），浅棕红色黄土（亚粘土、亚砂土）组成，硬塑～坚硬状，柱状节理发育，夹古土壤层及钙质结核层。 第二篇 编制依据及原则 一、编制依据 （一）中华人民共和国交通部颁发的现行《公路工程技术标准》、《公路隧道施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》及各种规范、规程及手册。 （二）山西省交通规划勘察设计院提供的两阶段施工设计及其他相关的设计图纸。 （三）业主与承包人下发的《投标文件》。 （四）通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 二、编制原则 （一）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现工期、安全、质量、环境保护和文明施工等各方面的工程目标。 （二）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 （三）充分结合我单位公路工程的施工经验，使施工组织设计合理、可行、可靠。 （四）充分理解业主对本工程的环保要求，从施工平面布置、施工方案及施工环保措施等方面考虑，尽量少占农田、少破坏植被，认真做好施工废水处理排放，抓好现场文明施工。 第三篇 施工方案 一、施工指导思想 根据施工工期要求，结合本隧道的施工现状，并按劳力需求计划组织劳动力进场，同时对施工人员进行岗前培训和工程技术交底，鉴于隧道施工工序复杂，采用“平行作业，工序穿插”的施工方法，确保各工序科学、安全、有序、合理开展。 二、进度计划安排 根据项目部总体施工部署，王家会隧道计划11月底完成全部隧道衬砌，即入冻前完成混凝土作业。施工采取左右平行作业，衬砌紧跟的原则，对各工序做到科学的穿插、衔接。 三、主要施工安排 (一)现中导洞已开挖、支护完成，由于目前为雨期，为确保洞身和山体的安全稳定，中隔墙混凝土施工采取先两头，后中间的方法，计划40天完成中隔墙施工（见中隔墙混凝土施工步骤示意图）。 四、施工方案 由于中隔墙的断面下宽中窄上宽，如要一次浇注成形难度大且施工极为不便，为了施工的方便和施工的安全，保证中隔墙的浇筑质量，中隔墙的浇筑分为两阶段施工见《中隔墙混凝土施工步骤示意图》。 ] 1、中隔墙第一阶段砼施工： 1) 按设计要求的隧底标高清除底碴、虚碴，施作Φ22砂浆锚杆（横向间距80cm，每道5根，纵向间距80cm，锚杆留头50cm与中隔墙砼浇注成一体）；见《中隔墙钢筋构造图》。 2) 绑扎第一阶段砼的钢筋。为了保证中隔墙钢筋结构的整体性，应尽量保证主筋的完整性，不宜断开，故主筋在第一阶段即预先绑扎好，其它箍筋分阶段绑扎（见“II类围岩中隔墙第一阶段钢筋图”及“II类围岩中隔墙钢筋构造图”）。 3） 浇注第一阶段砼。由于中隔墙在一侧正洞开挖后受力有垂直分力又有水平分力，即一侧受拉，一侧受压，故中隔墙第一阶段砼与第二阶段砼的施工缝位置不宜靠近最薄弱的中间位置（中隔墙最薄的位置厚度II类1.5m，III类1.7m），以及综合考虑第二阶段施工作业人员的作业空间，第一阶段中隔墙砼采用全宽浇灌，用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送混凝土，厚度确定为II类104.4cm，III类94cm，这样第一阶段砼表面距离中隔墙最薄弱点为240cm。 2、中隔墙第二阶段砼施工： 在第一阶段中隔墙砼的基础上，按设计要求将中隔墙剩余钢筋绑扎好，中导洞拱顶处安设Φ50注浆钢管。采用I20工字钢弯制拱架作为模板支架（见附图“中隔墙模板支架图”），小钢模拼装立模，采用方木、钢管及钢筋拉杆对模板进行加固。用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送混凝土。当混凝土强度达到75%以上方可拆模，最后注浆顶紧岩面。为了施工的便利，第一阶段砼施工比第二阶段砼施工超前20米～30米。 三、劳动力投入及资源配置 （1）主要管理人员名单： 名 称 姓 名 职 务 职 称 1、工程二队 张汉军 队长 工程师 2、现场负责人 王效增 副队长 工程师 3、施工负责人 朱国强 副队长 技师 4、技术负责人 夏伟云 技术员 工程师 5、质量负责人 高胜利 技工 工程师 6、安全负责人 王笑飞 技工 干部 7、材料负责人 张 斌 管理员 干部 （2）劳动力投入表 表 序号 人员名称 单位 数 量 1 管理人员 人 12 2