沿线设施的设计内容.docVIP

1 前言 浙江省作为全国经济发达省份之一，近二十年来，高速公路网、普通国省道公路以及农村公路建设都取得了有目共睹的成绩。截至2012年底，全省公路总里程已为113550km，其中高速公路3618km，约占总里程的3.2％；一级公路4903km，约占总里程的4.3％；二级公路9447km。占总里程的8.3％。全省公路密度为111.54公里/百平方公里，乡镇公路通畅率100％，行政村公路通达率为99.59％，公路通畅率为99.56％。 从总体来看，浙江省路网密度相对较高，但由于受到资源及建设条件的制约，高等级公路所占比例相对较低，路网容量有限。尽管基本上实现村村通公路，但部分项目在“畅、安、舒、美”方面仍存在较大差距。随着国民经济的快速发展交通量增长迅速，一些国省道二级公路的通行能力已远远不能满足交通量增长的需求；或者存在瓶颈路段，导致道路拥堵，服务水平较低；或者由于交叉口设置不合理，安全设施考虑不足，致使交通事故时有发生；抑或存在一些线形不畅、路面破损、道路沉陷、桥梁墩台倾斜、排水设施不全、爬坡车道考虑不周、地质灾害防治不够、管理和服务设施不到位以及道路本身与自然环境、社会环境不相协调等问题。 特别是对于一些“二级加宽”公路，一直存在着严重的安全隐患，成为事故频发的重点路段。二级加宽公路是浙江省的特色“产业”，在上世纪九十年代，由于交通量的发展迅速，一般双向两车道的二级公路已满足不了通行能力的要求，又由于受经济条件的限制，于是各地出现了断面宽度超过18米又达不到一级公路设计标准的双向四车道公路。这些路段大多开口多，有的没有中间隔离带，有的没有非机动车道，对向行驶的车辆经常越过双黄线强行超车，公路两侧村民随意穿梭公路骑行在机动车道上，从而导致事故频发。 2014年4月，浙江省安全生产委员会公布了2014年省级挂牌治理的100处事故多发点段，在被列入需要治理的100处事故黑点中，属二级加宽公路的就有31处。 省委十三届五次全会对建设“两美”浙江作出了全面部署，并对创建“美丽公路”提出了具体要求。省交通厅根据此建设要求制定了创建美丽公路“百千万行动”的实施意见，即通过“设施美、窗口美、人物美、行风美”建设，使浙江的公路线形优美、安全畅通、路况优良、路域整洁、生态绿色。而全面改造二级加宽路段，特别是把其中的国省道有条件地改建成一级公路成为“两美”建设的重要举措。 2 指导思想和设计原则 在对二级加宽公路进行提级改造的过程中，将以交通运输部提出的“六个坚持、六个树立”为设计理念，以“增服务、强安全、促美丽、福沿线”为设计思路，通过全面提升扩容，进一步提高国省道的通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和公路文明水平。 但由于二级加宽公路改扩建工程的复杂性，各项目又具有特殊性，现行标准规范针对改扩建工程设计的规定较少，并缺乏系统性。在面临一些具体的困难和问题时，全省各地在设计理念、标准采用、技术手段等方面易产生分歧，难免造成一些不合理和浪费的现象。因此，为适应等级干线公路发展的要求，对已有成果进行梳理、总结，并根据针对我省二级公路特点以及过往的改建、管养经验，形成系统性指导意见。 我省二级加宽公路改建应遵循以下原则： 二级加宽公路的现状道路均为18m及以上断面形式，通过改扩建，有条件的路段将提升为一级公路断面形式，双向四车道，设置中央分隔带，同时考虑公路的城镇化，应兼顾城市道路功能，并根据城镇化程度的不同，设置不同宽度的辅道。3 原路调查与评价 3.1 原路调查与评价 针对改扩建设计需求，结合各专业特点和内容，收集原有道路的设计、施工、养护、营运管理等相关资料，采用现场调查、测量、试验检测等手段进行原状道路调查，运用经验判断、指标对照、统计分析、结构计算等方法，从行车安全性、承载能力、稳定性、规范符合性、功能适应性等方面，对原路做出定性或定量评价。 3.1.1 路线调查与评价 1、原路平面线形测量时，一个断面布设5个测点，位置分别为两侧硬路肩外边缘、行车道中心线及道路中心线； 2、测点纵向间距应不大于25m，半径较小的圆曲线路段和特殊路基路段应适当加密；桥梁、分离立桥等明式构造物两头100m 范围内，测点纵向间距应不大于10m； 3、原路纵面线形测量时，应与平面线形布设的测点一一对应； 4、原路横断面调查应包括断面宽度、边沟形式、边坡坡度和视距及超高设置； 5、根据《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05）对运营阶段评价的要求，进行原路的设计符合性、运行速度协调性和设计速度协调性等方面的安全性评价。 3.1.2 路基调查与评价 1、调查原路基主体的使用状况； 2、调查原路原路基支挡结构、防护工程、排水系统的实际状况； 3、软土地区应调查原路基工后沉降情况； 4、根据现行标准综合分析路基病害成因，评价原路基承载力、稳定性和技术状况