广州轨道交通十三号线一期工程鱼珠至象颈岭环境影响评价报告书.doc

广州市轨道交通十三号线一期工程 （鱼珠至象颈岭） 环境影响报告书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证甲字第2605号 2012年7月 武 汉  1 概 述 1.1 建设项目前期准备情况简介 1.1.1 项目名称项目27.03km，共设置11 座车站，其中换乘站4 座，设置车辆段1座（含控制中心），新建主变电站2座。 本工程线路起于鱼珠站，与五号线换乘。出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路西侧设置丰乐路站与七号线换乘。接着线路沿规划路向东，经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路，在双岗村北侧设置文园站。然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，下穿黄埔大桥（广江路）后在南海神庙北侧设庙头站，沿庙头向东，在夏园中路处设夏园站，与五号线换乘。线路再继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交到达南岗站。线路出南岗站后，沿黄埔东路向东北行进，跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西延线，在东方新世界北侧设置温涌路站。之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲大道与黄埔东路交叉口东侧设东洲站。之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深城际铁路相交处设新塘站，与穗莞深线及十六号线换乘。之后线路继续向东，在广深铁路、官湖村南侧设官湖站，最后线路向东在新沙公路处设象颈岭站。沿线地面主要为道路，其次为厂房和居民区，局部地段穿越河涌和鱼塘等。 1.1.3 建设单位 1.1.4 项目建设意义 （1）（2）（3）（4）（5）1.2 评价工作概况遵照中华人民共和国国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担的环境影响评价工作。 201年月，铁四院对工程研究范围进行了详细的现场踏勘和噪声、振动监测，收集城市规划和环境背景资料。按《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发[2006]28号文）要求，于201年月23日在上进行了第一次环境影响评价公众参与公告。2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 2.1.1 项目基本情况（1）本工程总投资为亿元。 （）客流规模预测 客流规模预测见表。 2019 2026 2041 运营线路长度（Km） 26.05 59.32 59.32 全日 全日客流（万人次/日） 22.40 146.37 193.24 全日客流年均增长率 - 31% 1.9% 日客运强度（万人/公里） 0.86 2.47 3.26 日平均运距（公里） 10.11 11.59 12.83 高峰小时客流（万人/小时） 3.10 20.28 24.76 高峰小时客流强度（人次/公里） 1192 3420 4176 （）车辆选型 8 辆编组A 型车，编组长度185.6m。最高运行速度100km/ h。 2.1.2 车站 2.1.3轨道 1) 轨距：1435mm 2) 钢轨：正线、试车线及出入段线均为60kg/m 钢轨，车场线采用50kg/m 钢轨。 3) 扣件：单趾弹簧系列扣件 4) 道床：地下线、地面线及过渡段宜采用整体道床。 5) 道岔：正线采用12 号和9 号单开道岔，车场线采用7 号道岔。 2.1.4 行车组织 全日开行列车1对12 对/小时；近期全日开行列车2对24 对/小时；远期全日开行列车26对30 对/小时。 2.2 工程污染源分析 2.2.1 噪声源 （1）施工期噪声源 工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dB（A），各类施工机械噪声测量值见表。 表施工机械及车辆噪声测量值 施工阶段 序号 施工设备 测点距施工设备距离（m） Lmax （dB（A）） 土方阶段 1 轮胎式液压挖掘机 5 84 2 推土机 5 84 3 轮胎式装载机 5 90 4 各类钻井机 5 87 5 卡车 5 942 基础阶段 6 平地机 5 90 7 空压机 5 92 8 风锤 5 98 结构阶段 9 振捣机 5 84 10 混凝土泵 5 85 11 气动扳手 5 95 12 移动式吊车 5 96 13 各类压路机 5 76～86 14 摊铺机 5 87 各阶段 15 发电机 5 98 （2）运营期噪声源 根据噪声源影响特点，对外环境产生影响的噪声源主要有车站风亭、冷却塔噪声；车辆段与的牵出线、试车线将产生列车运行噪声影响，生产车间内的固定声源设备也将产生一定的噪声影响；主变