郑州市河医北公铁立交桥（高阳桥）监理规划汇.doc

1、工程概述： 1.1工程概况： 郑州市河医北公铁立交桥（高阳桥）位于金水大道西段，该桥上跨京下货联线、陇上货联线、京上货联线、陇下货联线四条铁路干线，相交铁路桩号分别为：K1+232、K6+789、K1+585、K9+516。高阳桥始建于1959年，跨径21m，桥面宽24.14m，上部采用17片钢筋混凝土T型梁，下部采用浆砌片石U型桥台，扩大基础，路桥过渡段采用填方，填方路基两侧采用挡墙护坡。1993年郑州市“四桥一路”工程开工建设，为提高金水路的通行能力，该桥东侧加宽7.4m，西侧加宽14.4m，加宽后桥面总宽约46.0m。在旧桥加宽时，发现老桥梁部大面积混凝土脱落，主筋部分裸露，锈蚀严重，当时受金水路通车时间和工期的限制，未能将老桥一并改造，仅在锈蚀严重的梁部上方桥面处修建了两座花坛，以避免车辆碾压对桥梁造成进一步的破坏。而今，日益增长的车流量已大大超出该桥的设计荷载和设计通行能力，桥面铺装开裂，雨水渗入加速老梁的钢筋锈蚀，主梁混凝土剥落严重，为保证铁路、城市道路和人民生命财产的安全，决定对该桥进行改造施工。 本工程对上部结构进行更换，下部结构改造为桩柱式桥台。 主要受影响的设施有： （1）通信： 1）铁路既有干线：沿桥下京下货联线北侧有光缆5条；沿桥下陇下货联线南侧有光电缆26条。 2）京下货联线外侧既有路外吊挂通信线路（电缆3条，光缆4条）。 （2）信号： 电动转辙机1台，道岔1组，调车信号机1架，变压器箱4个。 （3）电力、电气化 1）10KV电力电缆防护1处。 2）桥下面为马寨车站接触网及同杆合架的供电线。 1.2主要技术标准 1.2.1主要技术标准 （1）道路等级：城市主干道 （2）设计行车速度：60Km/h （3）桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级 （4）桥上纵坡：按实测坡度设置，前坡0.13%、后坡-0.13% （5）桥下净高：＞6.55m，既有桥下净高6.9m （6）桥面横坡：0.5% （7）桥面净宽：24.14m 1.3 工程地质情况 1.3.1地形、地貌及气象。 郑州市属暖温带半干旱气候区，四季分明，春季干旱风沙多，夏季炎热雨集中，秋季天高日照长，冬季寒冷雨雪少。 该区为季风区，夏季盛行南风，秋末冬初盛行西北风，冬季以东北风和西北风为主，多年平均风速2.95m/s，最大风速20.3m/s。 该区降水量年际变化较大，多年平均降水量为636.87mm，最大降水量约是最小降水量的2.88倍。 1.3.2 地震 根据《中国地震动参数区划图》，场地动峰值加速度为0.15g，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。 1.3.3 地层构造 场地地层属第四系全新统填筑土；第四系全新统冲积层；第四系上更新统冲积层：粉土、粉质黏土、砂类土；第四系中更新统坡洪积层：粉土、粉质黏土。分述如下： （1）填筑土：黄褐色；稍湿，稍密，以粉土为主，堆填时间约50年。表层为10cm厚沥青路面，其下为桥台后筑土，含石子、砖屑、灰渣等，均匀性较差。层底埋深12~14m，平均厚度13m。分布于桥两侧桥台处。 （2）粉土：褐黄色，潮湿，稍密~中密，见白色钙质斑点、锈斑，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片。层底埋深21~22.5m，平均厚度7.5m。 （3）粉质黏土：黄褐色；可塑状；切面稍有光泽，见锈色条纹、小钙质结核。局部夹黄褐色粉土。层底埋深25~25.6m，平均厚度4.8m。 （4）细砂：黄褐色，饱和，中密，主要成分为石英、长石、见云母碎片。层底埋深25.5~27m，平均厚度0.95m。 （5）粉土：黄褐色，潮湿~饱和，中密~密实，见锈色斑纹、小钙质结核。层底埋深29~29m，平均厚度2.75m。 （6）粉质黏土：黄褐色；可~硬塑；切面稍光滑，见锈色斑纹、钙质结核。钙质结核含量较大，局部富集。层底埋深32~35m，平均厚度4.5m。 （7）细砂：黄褐色，潮湿~饱和，密实，主要成分为石英、长石、见云母碎片。层底埋深32.6~36.5m，平均厚度1.05m。 （8）粉质黏土：黄褐色；可~硬塑；切面稍光滑，见锈色斑纹、钙质结核。钙质结核含量较大。层底埋深40~42m，平均厚度5.55m。 （9）黄褐色，潮湿~饱和，中密~密实，见锈色斑纹、小钙质结核。层底埋深43~43m，平均厚度2.9m。 （10）粉质黏土：黄褐色；可~硬塑；切面稍光滑，见锈色斑纹、钙质结核。钙质结核含量较大。层底埋深49~50m，平均厚度6.5m。 （11）粉质黏土：黄褐色；可~硬塑；切面稍光滑，见锈色斑纹、钙质结核。局部具胶结，灰白色，密实度低，不连续。层底埋深54~56m，平均厚度5.5m。 （12）细砂：灰白色，钙质胶结，致密性差，分布不均匀。层底埋深57~57m，平均厚度2m。 （13）粉质黏土：黄褐色；硬塑；切面稍光滑，见锈色斑纹、小钙质结核。揭露最大厚度3m。 1.3.4水文地质特征 （1）