高速铁路运营控制网复测及构筑物变形监测工程实施细则汇.docVIP

沪杭高速铁路运营期 控制网复测及构筑物变形监测工程 实施细则（初稿） 编制单位: 中铁上海设计院集团有限公司 批准单位: 上海市铁路局 目 录 1 工程概况 1 2 主要工作依据 2 3 工作内容 2 4 控制网平面复测 3 4.1复测的精度指标 3 4.2复测基本原则 3 4.3复测限差要求 4 4.4复测提交资料 4 5 CPI、CPII控制复测技术要求 4 5.1点位踏勘 4 5.2 GPS观测 4 5.3基线处理 5 5.4平差计算 5 6 CPII加密控制网复测技术要求 6 6.1点位踏勘 6 6.2技术要求 7 7 轨道维护基点及轨道控制网（CPⅢ）复测技术要求 7 7.1点位踏勘 7 7.2 仪器及定位精度要求 8 7.3观测方法 9 7.4平差计算 11 8 线下沉降监测网测量技术要求 12 8.1基本要求 12 8.2点位踏勘 12 8.3基准网测量（二等水准复测） 13 8.4线下沉降变形监测技术要求 13 8.5工作基本要求 15 9 线上沉降监测网测量技术要求 16 9.1基本要求 16 9.2点位踏勘 17 9.3工作网测量（精密水准） 17 10 路基重点地段垂直位移监测 19 11 工程沉降评估 19 11.1沉降监测评估判定标准 19 11.2沉降监测评估应急响应措施 20 12 沉降数据管理 21 12.1数据标准化管理 21 12.2报告提交制度 21 1 工程概况 沪杭高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南—金山北—嘉善南—嘉兴南—桐乡—海宁西—余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。全线设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。 根据《高速铁路运营沉降监测管理办法》（[2010]554号）”，即勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网三网的平面高程控制采用统一基准。控制网的复测就是为变形监测提供稳定可靠的基准数据，而变形监测为线路养护维修提供准确数据，两者缺一不可。 为统一沉降变形观测系统的技术要求，确保观测质量，为评估预测工后沉降，合理，制定本实施细则。 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009）； 6）《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）； 7）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； 8）《关于（[2010]554号））《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设[2008]246号）GB/T24356-2009)。 3 工作内容 工作内容分为以下两个部分： 1）全线控制网平面复测 ① CPI、CPⅡ控制网复测； ② 线上CPⅡ加密控制网复测； ③ 轨道维护基点及轨道控制网（CPⅢ）复测。 2）构筑物变形监测 ① 线下沉降监测网测量； ② 线上沉降监测网测量； ③ 路基重点地段垂直位移测量。 4 控制网平面复测 4.1复测的精度指标 CPI（GPS 二等）最弱边相对中误差应小于1/10000，基线边方向中误差不大于1.″。 GPS 三等）最弱边相对中误差应小于1/0000，基线边方向中误差不大于″。 CPI 20mm 1/130 000 CPⅡ 15mm 1/80 000 CPⅢ 3mm 相邻点的坐标增量较差限差2mm 4.4复测提交资料 提交的复测报告，编写格式按《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）第5.7.10条执行。 5 CPI、CPII控制复测技术要求 5.1点位踏勘 对全线的CPI、CPII点位资料进行分析，结合现场踏勘，选择稳定可靠的CPI、CPII点进行复测。CPI要满足规范4km一个点的要求，CPII要满足600～800的边长要求，对不满足点位密度要求的路段要进行补设，补设点位的埋设方法与原设相同，点号在原点号后加“-1”、“-2”表示。 5.2 GPS观测 全线CPI、CPII观测技术要求按《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求执行。 各等级GPS测量作业的基本技术要求 等 级 观测模式 静态观测 静态观测 卫星高度角 ≥15° ≥15° 有效观测卫星数 ≥≥4 观测时段数 ≥ 1~2 时段长度 ≥90分 ≥60分 采样间隔 0~60秒 0~60秒 PDOP≤6 ≤8 接收机类型 双频 双频 5.3基线处理 GPS网基线向量解算采用TGO或LGO软件进行，采用静态相对定位模式进行解算。用于解算基线的起算点在WGS-84坐标系中的绝对坐标精度不低于1