银保合作新领域：买方违约保险船舶业务交流 中国出口信用保险公司.pptVIP

不同的操作方式 (一)船厂与船东签署的造船合同几个节点间隔时间较长，船厂资金占压较大，在与信保、银行合作后，银行将每一节点的累计应收和累计投入计算差值，将此差值视同为应收账款，用此差值乘以90%的比例放款，船厂因而缓解资金压力。 银行在融资时有两个充分必要条件：1船厂在名单内；2、有生效的买方违约保单。此方案不需要任何抵押担保。占用信保在银行的额度。 (二)A船厂目前的主要融资方式是银行B在有担保的前提下提供贷款，在我司保单生效前已经安排并放款，目前担保方主要是股份制商业银行C行，该行为船厂的担保是纯信用担保，不需要船厂的反担保.A船厂在我司保单生效后，可与B行签订赔转协议，B行取得我司保单的赔偿支持后，释放C行的担保，而C行的担保可为A船厂提供更多新项目的融资担保。 不同的操作方式 （方式三）船厂将最后一期交船款质押给A行，贷款金额为最后一期交船款与我公司保单最高赔偿额的低值再乘以90%的比例. （方式四） A行将合同中的下一节点款作为还款来源，额度制定时取当前节点应收款和成本投入的差额与下一节点款金额相比取低值，通常这个低值不会超过保单下的最高赔偿额，若超过，则取保单最高赔偿额。以此为基数乘以90%的贷款比例作为实际放款金额。贷款期间为至下一付款节点，若下一节点可获贷款金额高于上一期金额，则船厂继续提款，若小于则部分还款，贷款额不超过下一节点按上述方法计算可获金额。 特险在船舶行业与银行的合作 船舶项目累计融资承保额共计33.3亿美元，实现实际融资13.9亿美元 中国银行在融资承保额和实际融资额方面所占的份额均为第一位， 特险在船舶行业与银行的合作 主要合作银行： －中行、建行、国开行、农行、招行、渤海银行等 中行合作产品 中行与信保合作主要采用船信达产品。 中行与信保通过大量的沟通交流和项目实践，双方在特险、特别是船舶特险项下的合作经验日益丰富。对船舶项目的风险判断、船舶特险项下的融资业务操作流程、以及船舶行业的保后/贷后风险管理与维护等方面，双方业务人员密切交流，相互学习和借鉴，合作水平不断提升。 信保与银行合作的期盼 近期工作： 先后走访上海、江苏、浙江和辽宁，与中船集团、江苏熔盛、中远以及舟山主要的船企沟通，了解融资需求，同时与当地银行洽谈，探讨保单下融资、保单下提前结汇等合作事宜。 下一步合作： 产品对接 银行创新产品与信保产品对接，是目前合作的基础。 理顺银保合作模式下的审批机制 加强与当地外汇主管部门的沟通合作，为投保企业争取外汇核销便利政策 。 五、展望 船市曲折前进 合作铸就辉煌 谢 谢 （一）船舶行业出口增速快，市场空间大 2008年至2010年，我国船舶出口从188.8亿美元增长到391.7亿美元，年均增长44.0%，是同期我国外贸出口平均增速的8倍。2011年1-6月，我国船舶出口196亿美元，继续保持稳定增长； 中观，行业层面，航运市场、需求低迷 * 微观层面， 行业主体之一 船东 1、依据行业内资讯数据，普通三大船型均已经供给过剩，运力过剩导致租金价格大幅下挫，许多船东的运营收入持续下降。 2、受航运市场低迷，船东经营亏损的影响，船东按期接船意愿不强，更改设计，变更合同期，严格检验，调整船价等要求越来越多，使金融危机前承接的船舶交船进入特别困难时期，加之部分企业（特别是新建船厂）管理粗放，对船东的严格要求不相适应，交船难度明显加大，延期交（接）船情况增多。按照原合同交货期分析，约有30%左右的订单船东未能按期接船，不少企业完工船舶停靠码头都出现困难。 在与多家船东令人瞩目的纠纷中，世界最大干散货船运营商中国中远(Cosco)的立场突然180度大转弯，同意按照原先拟定的较高费率继承支付房钱，而早先，它曾拒绝支付。中远经营着约400艘船只，其中有200艘是从其他船东那里租赁的。据业内人士透露，因为中远可能违约，船东们纷纷开始与其决裂，在此之后中远转变了立场。 　　在纠纷中，一些与此事有关的船东还威胁要拘留收禁中远的大量货船。这家国有航运企业已经有3艘货船在停靠港被当地法院拘留收禁。截止到上周五，中远仍坚持以为，它拒绝履行在费率较高时签订的某些合同以压低应付费率的做法是正常贸易行为。船东们愤怒地驳斥了这一说法，称一家具有偿付能力的公司提出这种要求实属罕见。 　　乔治?伊科诺穆(George Economou)早先宣称，有总计5亿美元的租赁款可能受到中远拒付行为的影响。如今他确认，相关船东（包括由他创立、在纳斯达克(Nasdaq)上市的DryShips，以及他的私家企业）开始重新收到付款。伊科诺穆表示：“中远确实已经重新开始向我们和其他船东支付租赁款，这样就对了。