第13章成形车刀.ppt

同理，用γf ＞ 0 ° 、 αf＞0° 的圆体成形车刀加工圆锥面时，也会得到内凹双曲线，而且内凹程度比棱体成形车刀加工时还要大得多（图13.24）。误差大的原因可以这样理解：总误差由两部分组成：一部分误差Δ1是由于圆体成形车刀的前刀面M—M不与工件圆锥母线相重合造成的，这正相当于γf ＞ 0 °的棱体成形车刀加工圆锥表面的情况；另一部分误差Δ2是由于圆体成形车刀的前刀面M—M不通过本身轴线，即不与本身圆锥母线相重合造成的。 自不待言，要想加工出圆锥体工件，刀具应该是与之吻合的反向圆锥体。由于圆体成形车刀的前刀面不通过刀具本身的轴线，得到的前刀面M—M内的切削刃廓形不但不是内凹双曲线1′– 3 –2〞 ，甚至也不是直线1′–2〞(N—N剖面1′–2〞) ，而是外凸双曲线1′– 4 –2〞 ，当然在M—M面内得到的工件形状为一与之对应的内凹双曲线，它与直线间的差称为刀具本身的双曲线误差。反映在轴向剖面P—P内的误差用Δ2表示， 且Δ2比Δ1大得多。比如，当工件长度为20mm，小端直径为50mm，锥角σ0= 45 °,γf = 10 ° ， αf = 10 °,经计算加工误差如表13.2所示。 如取γf = 0 ° ，只能使Δ1 = 0, Δ2依然存在，这是由圆体成形车刀本身的结构决定的。 上述双曲线误差随工件圆锥表面的锥角σ0 、刀具前角γf及对应轴向尺寸l 的增加而增大。圆体成形车刀的双曲线误差还与刀具后角αf和最大半径R1有关。 13.5.2 消除(或减小)双曲线误差的措施 对于棱体成形车刀， γf = 0 °是加工圆锥表面措施双曲线误差的主要原因，故只有使γf = 0 °才能消除这种误差。这是办法之一。 对于圆体成形车刀， γf = 0 °只能消除总误差Δ中的部分Δ1 ，比Δ1大几十倍的Δ2依然不能消除。 消除双曲线误差的第二个办法是：采用带有前刀面侧向倾斜角ω的成形车刀，如图13.25所示。 为了使切削刃与工件圆锥母线重合，可使前 刀面倾斜ω角 ，从而将低于工件水平轴线的切削 刃提高到水平轴线的位置。对棱体成形车刀来 说，这样做完全消除了双曲线误差：对于圆体成 形车刀，拥有刀具本身有双曲线误差，故不可能 完全消除，只能减小误差。 前刀面侧向倾斜角ω可按式（13.18）计算 (13.18) 圆体成形车刀 (13.3) (13.4) 式中 r1——成形车刀切削刃上最外点对应的 工件最小半径； rx——成形车刀切削刃上任意点对应的工件半径； θx—— 圆体成形车刀切削刃上任意点处 的后刀面与最外点处后刀面间的夹角。 4. 前角与后角的选取 成形车刀前角与后角均指名义侧前角γf与侧后角αf 。 前角γf的合理数值也同车刀一样，是根据工件材料的性质选取的（表13.1）。 后角αf的合理数值则是根据成形车刀的种类 选取的（表13.1）。 不难看出：工件材料的强度（硬度）越高， 成形车刀的前角γf应取得越小，以保证刃口强度。 由于圆体成形车刀切削刃上各点后角变化较大， 故名义后角αf应取得小些。 13.3.2 切削刃正交平面内的后角及其改善 措施 成形车刀切削刃上各点正交平面内的后角是 随着该点主偏角的变化而变化的（图13.15）。 有式（12.8）可得 （13.5） （13.6） 当λs=0°时， 则有 如在图13.15中切削刃上任取一点x，则可写成 式（13.7） 当κrx=0°,即该点处切削刃平行进给方向，则有αox=0° 这将造成该段切削刃所在的后刀面与加工表面间的严重摩擦，刀具不能正常切削。必须在设计时就采取以下的改善措施： (13.7) （1）在κrx=0°的切削刃磨出凹槽，只保留 一狭窄棱面，如图13.16（a）所示。 （2）在κrx=0°的切削刃处磨出κrx′≈2° 的副切削刃，如图13.16（b）所示。 （3）将成形车刀与工件轴线斜置成 τ=15°~20°，如图13.16（c）所示。这样从根 本上解决了后刀面与加工表面间的摩擦严重的问 题。但此时成形车刀需按斜置成形车刀来设计。 13.4 径向成形车刀的廓形设计 成形车刀的廓形设计就是根据工件的已知 径向和轴向尺寸求出刀具法剖面N—N内的形状 尺寸，即刀具的廓形。有图