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3.5 动力电池的参数匹配 电动汽车动力电池系统的参数匹配主要包括电池类型的选择、电池组电压和能量的选择。 3．5．1 动力电池类型的选择 根据前面对各类型蓄电池特性的分析和动力电池的匹配原则，选择合适的动力电池。 3．5．2 电池组电压的选择 在匹配动力电池组电压时要求动力电池组的电压等级与驱动电机的电压等级相一致且满足驱动电机电压变化的要求，并且由于电动汽车上电动空调、电动真空泵和电动转向助力泵等附件的功率消耗，所以电池组的总电压要大于电动机的额定电压。一般车载动力电池的放电电流不超过300A，最大放电电流与电池输出电压的关系式如下： 其中， —— 电池组最低输出电压。 —— 驱动电机的峰值功率。 根据上式可得， 其中， ——电池组输出电压。 3.3.5 电池组能量的选择 电池能量指标是体现电池价值的最重要参数，于纯电动汽车，电池组能量的大小由电动汽车续驶里程决定，电动汽车的续驶里程可通过工况法或等速法测定，前一种方法是指将电动汽车置于工况试验环境下以工况行驶速度经行行驶试验，试验期间行驶的总距离即为续驶里程；后一种方法是指让电动汽车以恒定速度在道路上行驶，由于不同车速下电动汽车的续驶里程不同，根据续驶里程与车速的关系，当车速在30-63 km／h范围内时有较大的续驶里程，一般标定电动汽车续驶里程时取速度为(40+2)km／h或(60±2)km／h，试验期间行驶的总距离即为续驶里程。电动汽车常采用等速法对续驶里程这一性能指标进行测定 。 Company Logo * LOGO ——纯电动 汽车仿真 纯电动汽车车动力系参数匹配 电动汽车的动力系统主要包括电动机、动力电池、传动系和控制系统四部分。电动汽车动力匹配的任务是在满足整车动力性能要求的基础上合理选择动力总成中各部件参数，降低改装成本和提高续驶里程 。 1、电动机的参数匹配 电动机是纯电动汽车的唯一动力源，其性能与电动汽车整车性能密切相关，因此，对电动机的选择及参数匹配是研究设计纯电动汽车动力系统的关键之一。为了高性能地驱动电动汽车，驱动电机在性能上须达到一定的要求，通常要求驱动电机能够频繁起动／停车、加速／减速，转矩控制的动态性能要求高；在低速或爬坡时，转矩要高，而在高速行驶时，转矩要低；其次，驱动电机的的调速范围要宽，既要工作在恒转矩区，又要运行在恒功率区，同时在整个调速范围内还得保持较高的运行效率。 1.1 驱动电机类型的选择 适用于电动汽车的电动机可分为两大类，即有换向器电动机和无换向器电动机。前者表示它们通常有换向器组件，而后者则无换向器组件。 主要有以下几种电机类型；有换向器的直流电动机 ；无换向器直流电动机 中的感应电动机、永磁电机 、开关磁阻电动机 。 纯电动汽车的电动机应有较高的转矩／惯量比，尽可能宽的高效率区和良好的转矩转速特性。在目前所用的电动机驱动系统中，直流电机虽然具有良好的控制特性，但由于其自身固有的缺陷，在电动汽车中用的越来越少。采用鼠笼式感应电动机结构简单，运行可靠，大量应用在电动汽车中，但功率密度和效率一般。开关磁阻电机结构更为简单，效率、转矩惯量比也较高，但由于力矩波动及噪声过大，在电动汽车上用得还不普遍。永磁无刷电动机系统具有最高的效率、转矩惯量比，在电动汽车中得到了较广泛的应用。 1.2 电动机峰值功率及额定功率的匹配 1.电动汽车动力系统参数匹配的基本原则 电动机的功率直接影响整车的动力性。电动机功率越大，电动汽车的后备功率也越大，加速性和最大爬坡度越好，同时也会增加电动机的体积和质量，正常行驶时电动机不能在高效率区附近工作，降低了车辆的续驶里程。因此，设计时通常依照电动汽车的最高车速vmax (km/h)、初速度v0、末速度v，加速时间丁(秒)和最大爬坡度lmax (%)来确定电动机的功率。 首先，根据最高车速vmax (km/h)确定的最大功率为； 式中为 传动系总效率，f为滚动阻力系数， 为空气阻力系数，A为迎风面积（ ） 其次，根据最大爬坡度确定最大功率： 式中最大爬坡角 最后，根据加速性能来确定最大功率： 汽车起步加速过程可根据经验公式表示为： 式中x为拟合系数，一般取0.5左右； Vm 和Tm分别为车辆的加速时间（S） 和车辆的末速度(km/h) 。 1-2 1-3