火花塞的安装使用说明 一汽汽车二级服务系统.docVIP

 目录 产品特点 火花塞的更换周期 火花塞零部件介绍 火花塞的安装注意事项 火花塞基本故障的判定和解决方法 六、营销话术 一、感谢您使用一汽备品——原厂原配，爱车首选 本产品具有以下特点： 1.快速打火和混合点火，使其具有更高的点火可靠性2.即使在很低的电子系统电压下也能保证极高的冷起动可靠性3.燃烧更充分，从而保护了发动机，尤其是三元催化器4.避免点火失效，从而节省燃油 二、火花塞的更换周期 通常建议每30000公里更换一套火花塞，如4缸发动机需同时更换4个火花塞。 但是当出现点火故障或怠速加速发抖的情况时也要考虑更换。 注意：火花塞的选用请尽量采用原厂认可适配该车型的火花塞。如换用其他火花塞应至有资质的维修站由维修技师根据发动机结构性能特点选用合适的火花塞。 三、火花塞的结构 火花塞的安装方法和注意事项 拆卸各缸高压线。需要记住每一根缸线的位置，安装的时候不要出错。并且需要检查缸线有无破损开裂老化的迹象，以免造成故障误判。 清理火花塞周围的灰尘（用高压空气吹），以免在火花塞拿出来的时候进入气缸。 用专用工具将火花塞拆下（16 21的专用套筒） 安装原厂火花塞或者与发动机工况适合的火花塞，注意扭矩不能太大。如果没有原厂标准扭矩值作为标准。可以将火花塞放入到高压软管或报废的点火高压线的插头里，然后用手将装在高压软管或报废的点火高压线里的火花塞旋入到火花塞与缸盖接触，用普通扳手将火花塞旋转90 度即可。对于二次安装的火花塞在采用上述方法拆装时，平座形只需旋转30度。 5、安装高压线。 注意： 1、在用专用工具拆卸火花塞时，如果拧不动不要硬拧，很容 易把火花塞拧断，要先喷些除锈剂氧化一会再拧，如果拧断了只好拆卸汽缸盖。 2、注意放入火花塞的时候不要磕碰到火花塞侧电极 3、有些车型的火花塞是专用的不能用其它的代替，注意与旧火花塞进行比对。 4、安装工人需保证手套或手的干净及整洁。因为如果手套或手上沾有油污及其它污垢有可能在安装时附着在火花塞的绝缘体表面上，而这些油污或污垢在高压下是可以导电的，因此必须确保火花塞安装时的火花塞陶瓷体表面无油污或其它污垢。 5、对于积炭的火花塞可以用大负荷或高速行驶，让火花塞裙部温度达到500度以上自净。不允许用打火机烧等方法来烧除。因为这种方法极易将火花塞烧坏。 五、火花塞基本故障的判定和解决方法 1、火花塞瓷件小头介于白色和微黄、灰色或微褐色之间。发动机和火花塞热值正确。空燃比和点火时间正常，没有失火，冷起动加浓功能正常。无染油或机油沉积物。没有过热。 2、绝缘体小头、电极和火花塞壳体上附着了一层绒状的黑色炭烟原因： （1） 燃油空气混合气调整不正确（化油器、燃油喷射等），混合气过浓； （2）车辆行驶距离太短（尤其是高速低挡），发动机温度过 低，燃烧不完全； （3）燃油质量低劣或燃油变质，燃烧不正常； （4）火花塞太冷、热值太低（博世标准）。 后果：失火，起动能力很差。 措施：调整空燃比和冷起动系统，检查空气滤清器，如发动机一 切正常，需重新进行热值匹配试验。 3、绝缘体小头、电极和火花塞壳体上附着一层黑色油亮的炭烟和污垢 原因：（1）活塞环弹性减弱，或磨损过度，机油窜入燃烧室； （2）活塞裙部与气缸壁配合间隙过大导致窜油、漏气； （3）活塞环内外圆切角方向装错而产生漏气，导致机 油窜入燃烧室； （4）气门杆部和气门导管磨损过甚间隙过大，或气门 导管油封失效，漏机油； （5） 机油油位过高，机油窜入燃烧室； （6）二冲程发动机机油比例过高（正常为40~60:1)。 后果：失火，起动困难。 措施：大修发动机，使用正确的空燃比，更换火花塞。 4、绝缘体小头上有褐黄色釉质，或者微绿色的沉积物 原因：燃油添加剂含铅。釉质是发动机在较高负荷、长期在 节气门部分开启的工况条件下运行时形成的。 后果：在高负载条件下釉质导电，引起失火。 措施：更换火花塞，清洁火花塞是没有意义的。 5、在绝缘体小头，甚至在整个绝缘体裙部和电极上有严重的机油添加剂灰状沉积物。火花塞和燃烧室上有疏松的灰渣状沉积物。 原因：添加剂，尤其是机油添加剂可以在火花塞和燃烧 室内形成这些灰状沉积物。 后果：可以引起自点火，造成功率损失，或发动机损坏 措施：维修发动机，更换火花塞，或更换机油型号。 6、在绝缘体裙部和电极上有严重的红褐色沉积物，在绝缘体小头表面可以看到清晰的辐射状放电痕迹。 原因：无铅汽油内使用Mn基抗暴剂MMT代替四乙基铅，燃烧后Mn的 氧化物附着在绝缘体和电极表面。 后果：在高温状态下此沉积物熔熔导电，产生绝缘体裙部表面跳 火，燃烧不稳定，发动机高速、大负荷状态下抖动。 措施：使用合格的燃油，更换火花塞。 7、电极熔化，绝缘体小头软化、膨化、成海绵状。 原因：由于自点火造成过热，点火提前角过大，燃烧室有