环港路监理计划工程咨询监理有限公司.doc

第一节 工程概况 一、项目概况 环象山港公路（林善岙至黄避岙）工程全线按双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时、路基宽度24.50米，桥涵设计荷载采用公路－级，其余技术指标均按照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定取用。 整体式路基全宽24.50米，中央分隔带2.0米，内侧路缘带2×0.50米，行车道宽2×7.5米，硬路肩2×2.5米，土路肩2×0.75米 年平均气温17.1℃，最冷月的一月份平均气温为6.0℃，极端最低气温-7.2℃；最热月的七月份平均气温28.2℃，极端最高气温39.7℃，≥35℃高温天气年平均7.7天。年平均降雨量1495.2mm；年平均蒸发量1505.6mm。年平均日照时数1734.3小时。年平均雷暴日数28天。年平均无霜天数257天。年平均风速2.4m/s，全年主导风向为北风，其中：夏季主导风向为南到南南东，冬季主导风向为北到北北西。 测区内水网密布，河流、湖泊与水库众多，较大的水库有蒲门水库等。 河流一般发源于中部丘陵地带，呈辐射状向四周经海积平原区后蜿蜒入海，河流上游水质较好，下游进入平原区后，一般成为感潮河，受潮汐影响，海水倒灌，近入海口处水质含盐较高，各河流入海口一般设有闸门。 蒲门水库位于蒲门村东北侧山坳，面积约78万m2，最大水深约7.0m，路线从水库北侧凹陷处跨越水库。 2、地形、地貌 象山位于浙东丘陵的沿海地区，全县地势自西北向东南倾斜，属天台山余脉丘陵，场地内地形复杂。县内大多是200米以下丘陵，坡度平缓，山岭起伏绵延。地形总体特征是丘多、山低、坡缓。 沿线地貌主要有滨海淤积平原区（Ⅰ1）、冲洪-坡洪积平原区（Ⅱ11）、坡残积斜地区（Ⅱ12）与剥蚀丘陵区（Ⅱ2），各地貌单元均分布广泛且相互交织。 海积平原区（Ⅰ1）广泛布于路线起点海塘、盐场（废），中部水田、虾蟹塘、隧道进出口两侧及终点滩涂区。区内地势低平，地面标高一般为0.3～3.50m，河网发育，河流以小河为主，河宽一般5～30m，水深1～2m。区内农经作物以水田、苗圃、果树与花卉为主。 冲洪-坡洪积平原区（Ⅱ11）主要分布于涂茨～前山姚村一段，地面标高一般3.5～15m，地势微斜，地面坡度一般在3度以内，局部有小陡坎。区内多种植苗圃、果树等。 坡残积斜地区（Ⅱ12）主要分布于路线中部剥蚀丘陵区前缘，地面标高一般10～30m，地势微斜，地面坡度一般3～8度，局部有小陡坎。区内以毛竹、果树及低矮灌木为主。 剥蚀丘陵区（Ⅱ2）主要分布于涂茨镇东南侧、屿岙村～蒲门村一带，区内植被茂密、地势较陡，地形起伏较大，地面标高一般20～80m，最高约120m，坡度一般15～30度，局部陡峭，坡度达40～50度。 据《中国地震动参数区划图》，测区内基本地震加速度值为0.05g，抗震设防烈度为6度，区内新构造运动不明显，地震震级小，强度弱，区域稳定性好。 4、路面结构 表面层：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C； 中面层：5cm中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20C； 下面层：7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C； 上基层：16cm水泥稳定碎石（3.8%）； 下基层：16cm水泥稳定碎石（3.8%）； 填方路段或土质挖方路段底基层为：20cm水泥稳定碎石（3.5%）； 岩质挖方路段底基层为：20cm级配碎石。 路面总厚度68cm。 四、合同段划分及主要工程内容 本次监理招标设两个监理合同段，第一监理合同段监理范围为：k0+000- k15+600(含连接线zk4+355～zk4+837.5段)路基、桥涵、隧道工程及k0+000至k32+850（含连接线zk4+355～zk4+837.5段，不含K25+600-K28+900段）的路面、交通安全设施、绿化等工程。 五、计划工期 监理服务期： 第一监理预计为个月，其中施工期监理个月，缺陷责任期监理24个月。项 目 单位 监理合同段 第段 起讫桩号 K 路线长度 km 15.6 路基 土石方 挖 方 m3 填 方 m3 沥青混凝土路面 m2 桥梁 大 桥 m／座 中 桥 m／座 m/6座 小 桥 m／座 m/10座 涵 洞 道 互通 立交 数 量 处 匝 道 m／ 隧道 m／道 平面交叉 处 23 …… 第二节 监理工作范围 目标 依据 一、监理依据 施工监理的依据是国家工程建设的政策、法律、法规、政府批准的建设计划、规划、设计文件及依法签订的工程建设各项合同。 1、国家和浙江省的法律、法规。 2、国家和行业、浙江省有关标准、规范、规程。 3、监理合同。 4、施工合同。 5、工程前期有关文件。 6、工程设计文件和图纸。 7、工程实施过程中有关的函件。 二、监理工作的范围和目标 (一) 监理