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北太平洋航线 主要内容 北太平洋航线介绍 所经主要港口介绍 北太平洋航线 北美各国同亚洲国家间的国际贸易航线。随着亚太地区经济的崛起，这条航线上的贸易量逐年增加。指由东南亚国家、东亚国家各港，横渡北太平洋至美、加西岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季北移，冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。 北太平洋主要干线 北太平洋航线由远东—北美西海岸航线和 远东—加勒比海、北美东海岸航线组成。 远东(包括东南亚地区)—北美太平洋沿岸 航线的主要干线有： 日本——加利福尼亚航线； 日本——西雅图、温哥华航线。该航线是世界集装箱运输的主干线之一。 远东—北美大西洋沿岸集装箱航线上的主要干线是以日本——纽约航线为主。 北美著名港口之一——洛杉矶 海口性质：海湾港 航 线：北美西岸 　　位于美国西南部加利福尼亚州西南沿海圣佩德罗湾的顶端。濒临太平洋的东侧，是美国第二大集装箱港。它是北美大陆桥的桥头堡之一，是横贯美国东西向的主要干线圣菲铁路的西部桥头堡，东部大西洋岸的桥头堡为费城 　 主要出口货物为石油、水泥、机械、化学品、棉花、钾碱、新鲜水果、鱼制品及缸头等，进口货物主要有钢材、天然橡胶、纤维制品、糖浆、木材、纸、张、千果、羊毛、车辆、咖啡、玻璃及香蕉等。 就繁忙程度上看，洛杉矶港是 全美第一、世界第八繁忙的集装箱运输港口 纽约港Port of New York 海口性质：海湾河口港、设有对外贸易区、基本港 世界上天然深水港之一。美国最大的交通枢纽，美国第三大集装箱港，美国出口废金属的最大港口 波士顿港 港口性质：海湾河口港 港区主要码头泊位岸线长731m，水深约5.5m。河边码头长804m，有几个卸货泊位，供小船使用。普通大潮高潮时，进入船坞的最大船舶长91m，吃水5.4m。船坞内有35吨起重能力的汽车吊。谷物输送机的装卸能力每小时为35吨。船坞内有货棚及仓库，还有容量达1.5万吨的粮仓。主要进口货物为木材、化肥、水果、集装箱货物及杂货等，出口货物以谷物及钢铁制品为主。 储存条件：有50000平方米的储存面积，其中包括几个货栈、仓库和谷仓。 温哥华港 位于加拿大西南部不列颠哥伦比亚省南端的弗雷泽河口，在巴拉德湾内，濒临乔治亚海峡的东南侧，是加拿大最大的港口，也是世界主要小麦出口港之一。该港是亚洲到北美各航线中最短的航线，是加拿大最繁忙的枢纽港同时还是北美航线上的第三大港口，其年货物吞吐量可达7000多万吨。可停靠第五、第六代集装箱，最大可泊25万载重吨的船舶。 与北美西海岸的其他口岸相比，温哥华港与亚洲之间的海上距离最短，因而在缩短航行时间与降低海运成本方面独具优势。 韩国釜山港 釜山港位于韩国东南沿海，东南濒朝鲜海峡，西临洛东江，与日本对马岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。 日本东京港Port of Tokyo 位于日本本州东南部的东京都东部沿海的荒川、江户川及多摩川的河口，濒临东京湾的西北侧。与川崎港、横滨港、横须港、干叶港和木更港共处东京湾内。 是日本的5大港口之一，又是世界20大集装箱港口之一。 装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、旋吊、卸船机、皮带输送机及滚装设施等。其中门吊最大起重能力为49吨，还有直径为203.2～304.8mm的输油管供装卸使用。港区有堆场面积达27.7万平方米，仓库容量为43万吨，其中冷库为14万吨。本港码头最大可靠3.5万载重吨的船舶。 日本名古屋港 港口性质：海湾港、基本港 位于日本本州东南部爱知县西部沿海伊势湾的西北侧，是日本五大港口之一。名古屋有半岛和小岛为屏障，海内风平浪静，是一个得天独厚的优良深水港口。主要出口货物出木材外还有金属制品、杂货等，进口货物以煤和食品为主。 香港港 香港港——中国天然良港，远东的航运中心。在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间 。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，由位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。 港口范围 香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最