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昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标 区间联络通道及换刀地层加固方案 编制： 复核： 审批： 中铁十五局集团有限公司 昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部 二O一一年四月 区间联络通道及换刀地层加固方案 一、工程概况 昆明市轨道交通首期工程十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，分别是金星站、白云路站、北辰小区站～金星站区间、金星站～白云路站区间、白云路站～昆明北站区间，其中： 【北辰小区站～金星站区间】 线路位于北京路下方，区间沿线地形较为平坦，线路两侧主要为居民住宅小区和商务楼。区间长571.346m，区间线路纵向呈“V”型，最大纵坡为20.16‰，覆土厚度为9.59～12.83m。此段为换刀加固区，采用袖阀管注浆加固。总根数为492多条，桩深17.5米，实桩为11.1米，空桩6.4米。 【金星站～白云路站区间】 线路沿北京路走向，联盟路以北部分线路位于路中，联盟路以南部分线路位于北京路东侧，区间沿线地形较为平坦，线路两侧主要为居民住宅小区和商务楼，其间线路穿过穿越金星立交桩基。区间长1045.515m，线路纵向呈“V”型，最大纵坡为19.0‰，覆土厚度为10.05～15.46m。区间设联络通道1座，废水泵房和2号联络通道合建。加固采用三管旋喷桩施工。总根数为760条，桩深22.4米多，实桩为11.4米，空桩11米。泵房处实桩比通道处深4m 【白云路站～昆明北站区间】 线路自白云路站出站后沿北京路直进，穿过昆明铁路桥，进入昆明北站。区间长863.597m，线路纵向呈“V”型，最大纵坡为23.5‰，覆土厚度为9.64～17.31m。。区间设联络通道一座，废水泵房和联络通道合建加固采用三管旋喷桩施工。总根数为475条，桩深米，桩深25.5m多，实桩为11.4米，空桩14.1米。泵房处实桩比通道处深4m。 二、加固方案 【北辰小区站～金星站区间】 本区间为13标段盾构掘进的第一个区间。为增加本区间圆砾土层的了解，圆砾土对刀具的磨损程度，在本区间里程CK6+620处进行地层加固，以便盾构施工中进行刀具检查及更换，降低盾构掘进风险；加固范围为洞身以上3m、以下2m，沿隧道中线各4m。加固方法为袖筏管注浆加固，注浆孔位400×400mm梅花形布置。 北辰到金星站加固平面图及降水井布置图： 【金星站～白云路站区间】 区间设置一个联络通道， 联络通道采用三管旋喷桩加固，桩位布置为φ800@600，咬合200mm;加固范围为联络通道主体结构以上3m，以下2m；隧道主体左右3m，联络通道与废水泵房合建，加固范围延伸到废水泵房下4m，泵房两侧各2m，联络通道加固完成后盾构机可在加固区进行开仓检查刀具及换刀作业。 金星站到白云站加固刨面图： 【白云路站～昆明北站区间】 区间设置一个联络通道，位于里程左ⅡDK8+ 847.296，联络通道采用双管旋喷桩加固，桩位布置为φ800@600交合200，加固范围为联络通道主体结构以上3m，以下2m；隧道主体左右3m，区间联络通道与废水泵房合建，加固范围延伸到废水泵房下4m，泵房两侧各2m，联络通道加固完成后盾构机可在加固区进行开仓检查刀具及换刀作业。 白云站到昆明北站加固刨面图： 三、施工工艺 1、袖筏管注浆 ·袖筏管布置图： 1）钻孔 钻孔遵从如下步骤及工艺要求： （1）根据附图测量放线定出孔位； （2）钻机就位后，利用垂球结合水平尺检查钻机水平及钻杆垂直度。同时，在钻孔钻进过程中对钻孔垂直度进行检查； （3）钻孔时采用比重为1.2～1.3（水:膨润土=1:0.36～0.58（重量比））的护壁泥浆； （4）必须做好钻孔施工详细记录，以指导后期注浆施工参数。 2）下管 钻机成孔后，利用钻机吸浆管将套壳料混和液压入钻孔内。分节（每节4米）将袖阀管下入已填满套壳料的孔内，相邻两节袖阀管采用套箍联接。袖阀管接至地面后，用封口盖盖紧袖阀管管口。 3）封口 （1）时间选择：在套壳料混合液已达到初凝后进行； （2）封口材料及施工： 选用C15细石混凝土或砂浆并掺加适量速凝剂进行封口作业。 4）注浆芯管下放 （1）封孔后24～36小时，下放注浆芯管。 （2）注浆芯管采用2m一节Φ20镀锌钢管制成，节间用螺纹套管连接。 （3）芯管下放前根据袖阀管深度配足芯管节数，并检查芯管及注浆管头内是否残留结石体，清理干净后方可下管； （4）注浆芯管下放时，防止地面泥浆回灌入袖阀管内，造成注浆芯管下放及提管困难； （5）将注浆芯管插入袖阀管中保持方向竖直向下，两人或三人协调配合，均匀使用管钳下放芯管。 5）注浆 注浆浆液为水泥单液浆，水灰比1: