船舶总体设计5-4主尺度 船主尺度的优选.pptVIP

三、选优原理 实际设计中，可根据新船的特点，采用不同的步骤，获得最佳的主尺度组合。 从基本原理上讲，寻找最佳方案的途径可大致分为两类:从个别作扩展寻优和从一般作收缩寻优。 (一) 从个别作扩展寻优 先找出一个可行的方案，以此方案作为基础方案或母型， 然后根据需要与可能，改变基础方案的主尺度，得出若干新方案，从中找到最优者。 这种寻优途径对于特种船型和布置地位型船是行之有效的。 (二)从一般作收缩寻优的基本前提 ①能求得新船同类船舶的规律性。 即能知道船的主尺度与空船重量、容量、快速性、稳性等的统计规律; 【优化结果的可靠性取决于数学模型】 ②能用等式和不等式表达新船的主要约束条件; ③选用合适的优化方法; ④能给出选优标准。 有了这些前提，即可编制计算机程序，进行新船主尺度的选优计算. 从一般作收缩寻优，这在有大量实船、经济意义重大的常规船型的主尺度确定中是经常使用的。 但值得注意的是对优化的结果必须加以分析和检验，优化结果的可靠性取决于数学模型(如重量估算公式、航速估算方法等)正确和基础数据〔如装卸效率、货运费率、建造单价等)准确。因此，采用从一般作收缩寻优时，必须在建立数学模型和收集准确的基础数据上下功夫。 在作统计时，并非统计的样本越多越好: 利用统计方法、通过对现有实船调查建立起来的统计规律只能代表现有实船的一般水平。关键在于能针对新船的具体特点，建立起合适的数学模型。 五、实例—用变值法求50000DWT油轮的最优主尺度方案 一.设计要求 载重量不小于50000t; 满载吃水不大于12m ; 在主机最大持续功率12348kW下，满载试航速率不低于16kn;原油的密度0.84t/m; 压载航行时，尾吃水应浸没螺旋桨，首吃水不小于0. 027LbP; 专用压载水舱的容积不小于货油舱容积的25%. 二.设计构思 经分析后作出如下的设计构思:货油舱及专用压载舱的容积需保证74500m3，包括一定的裕度; 其余船舱包括尖舱、首部干货舱、燃油舱、货油泵舱、机舱等所需的总长为66m。 经与其他载重量相近的一些油船资料比较后，取Lbp = 200- 220m, B= 30~31. 5m，固定D=16.8m, T=12m进行分析。 用Lbp=200，205，210，215，220m等5个船长值，每个船长值再配以B=30,30. 5,31,31. 5m 4种船宽，组合成表6-5所示的20种主尺度方案。 3.设计计算与绘图 如表6-5中， 各方案的Cb值系根据对各方案计算出的空船重量加载重量50000t得出的满载排水量，用 关系算得; 各方案的货油舱及专用压载舱容积Vcb用模数（xxx）从一个初始方案换算而得; 各方案可达到的试航速度Vk通过计算有效功率及推进系数后求出。 表6-5 50000t油船变值方案 将表的结果经插值计算后，绘成图示的曲线图。 从此图可看出Vk大于16kn及Vcb大于74500m3构成的约束条件使可行方案只能在图中AC以右取。 在适当加大型深后AC以左附近的方案也满足舱容要求。因为经进一步分析可认为，对这类油船而言其稳性基本不会有问题，故可适当加大型深以满足舱容的要求。 故本设计的主要约束实际是航速要求Vk16kn，同时认为Cb不宜小于0. 80 ,舱容也不宜超过75000m3，以免造成浪费。 这样可看出，应在图的阴影线所标出的区域内选取方案。此区域即为该船主要要素的可行域。 问：如何绘出Vk=16kn的曲线？ 表中无16kn的数据，需插值得到： 利用L=200时, （B,Kn）=B1,Kn1 B2,Kn2 B3,Kn3 可三次插值，较好。 设B=aKn2+bKn+c 代入（B1,Kn1） （B2,Kn2） （B3,Kn3）得到a、b、c 代入kn=16，得到对应的B。 a= 15.94^2 15.94 1; 16.05^2 16.05 1; 16.15^2 16.15 1] a X=B 254.0836 15.9400 1.0000 30.0000 257.6025 16.0500 1.0000 * X= 30.5000 260.8225 16.1500 1.0000 31.0000 X=【 2.1645 -64.6970 511.3052】T 【16*16 16 1】* 【 2.1645 -64.6970 511.3052】T =30.2662 表6-5