我国公路桥涵设计规范JTGD—的计算原则.PPT

* * * * * * * * * * * * * * * 2.2公路桥涵设计规范（JTG D62—2004）的计算原则 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）采用的是近似概率极限状态设计法，具体设计计算应满足： 承载能力极限状态 正常使用两类极限状态 2.2.1 三种设计状况 据《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283—1999），《公路桥规》根据桥梁在施工和使用过程中面临的不同情况，规定了结构设计的三种状况：持久状况、短暂状况、偶然状况 （1）持久状况 桥涵建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的状况。该状况是指桥梁的使用阶段。这个阶段持续的时间很长，结构可能承受的作用（或荷载）在设计时均需考虑，需接受结构是否能完成其预定功能的考验，因而必须进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计。 （2）短暂状况 指桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。短暂状况所对应的是桥梁的施工阶段。持续时间短暂的，结构体系、荷载与使用阶段也不同，设计时要根据具体情况而定。一般只进行承载能力极限状态计算（规范中以计算构件截面应力表达），必要时才作正常使用极限状态计算。 （3）偶然状况 在桥涵使用过程中偶然出现的状况。偶然状况是指桥梁可能遇到的地震等作用的状况。这种状况出现的概率极小，且持续的时间极短，结构在极短时间内承受的作用以及结构可靠度水平等在设计中都需特殊考虑。 偶然状况的设计原则是主要承重结构不致因非主要承重结构发生破坏而导致丧失承载能力；或允许主要承重结构发生局部破坏而剩余部分在一段时间内不发生连续倒塌。显然，偶然状况只需进行承载能力极限状态计算，不必考虑正常使用极限状态。 2.2.2 承载能力极限状态计算表达式 公路桥涵承载能力极限状态时对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。 根据桥涵结构破坏所产生后果的严重程度，按表2-3划分的三个安全等级进行设计。 公路桥涵结构的安全等级 表2-3 原则： 作用效应最不利组合值≤结构抗力效应的设计值： （2-18） （2-19） 式中：γo——桥梁结构的重要性系数；按表2-3取用 Sd——作用（或荷载）效应（其中汽车荷载应记入冲击系数）的基本组合设计值 R——构件承载力设计值 fd——材料强度设计值 ad——几何参数设计值，当无可靠数据时，可采用几何参数标准值，即设计文件规定值 2.2.3持久状况正常使用极限状态计算表达式 1、公路桥涵的持久状态设计按正常使用状态的要求进行计算，是以结构弹性理论或弹塑性理论为基础，采用作用（或荷载）的短期效应组合、长期效应组合或短期效应组合并考虑长期效应组合的影响，对构件的抗裂、裂缝宽度和挠度进行验算，并使各项计算值不超过《公路桥规》规定的各相应限值。 采用的极限状态设计表达式为 （2-20） 式中： S——正常使用极限状态的作用（或荷载）效应组合设计值； C1——结构的功能限值（变形、裂缝宽度、抗裂应力限值）。 2、短暂状况：钢筋混凝土制作、运输和安装等施工阶段和预应力混凝土施工、使用阶段（持久状况）应力不超过限值。 式中 S——作用标准值产生的效应；不考虑荷载组合系数 C2 ——结构的功能限值(应力） 2.3 材料强度的取值 钢筋和砼的强度是决定钢筋混凝土结构构件承载能力的主要因素之一，对强度的取值合理与否，将直接影响构件的可靠性和经济效果。 按同一标准生产的钢材或砼各批之间的强度不会相同，即使用一炉钢轧成的钢筋或同一次搅拌的混凝土，其强度亦有差异，即材料强度的变异性。虽然材料有变异性，但也有规律可循。统计分析标明：材料的强度仍符合正态分布。 为了保证结构的安全，在设计中应采用材料的设计强度来计算，如何取值? 1、材料强度的标准值 95％保证率，材料的强度标准值确定基本式为 （2-22） 式中： fm——材料强度的平均值 δf ——材料强度的变异系数 2、材料强度的设计值