世界海运地理200703.pptVIP

海运船舶 Early European Sailships Clipper Ships Clipper Ship “Flying Cloud” An Early Steamship, 1845 散　货　船 除根据吨位进行的分类外，油轮还可根据装载的油种不同分为： 油 轮 黑油轮(重油) 原油轮 成品油轮 白油轮(轻油) 注：重油(Heavy Grade Oil, HGO) First Containership, Ideal-X, 1956 Ideal-X being Loaded, 1956 集装箱化 截止2005年1月1日，全球全集装箱船共计3220 艘、9920万载重吨，720万TEU。每年以9.6%的 速度增长，是各类船型中最高的。(其他船型的 年增长率不超过2%，有的甚至是负增长)。 集装箱班轮大型化 目前全球正在营运的船舶的载箱量已经超过1万个TEU。 船舶装载方式和海洋生态保护趋严，单壳体油轮的淘汰进度加快。 国际海事组织 (IMO)规定，自2005年4月5日起，5000净吨位以上的单壳油轮将禁止从事重油运输业务。其他各类油轮按交船时间分为三类(C1、C2、C3)，根据制定的详细淘汰时间表(C1型2005年，C2和C3型2010年)进行。 油轮船队大型化 目前世界最大油轮吨位为56吨级，其 中以VLCC和阿芙拉型船最多。2002年25万吨级以上的油轮占全球油轮运力的35.4%，10~15万吨级的占13.9%，7~10万吨级占12.7%。 世界商船队运力　 2005年，世界商船队中300总吨以上船舶总艘数达39932艘，总运力达到8.8亿载重吨(DWT)。 中国商船队的特点 以散货船为主，其次为杂货和油轮以及集装箱船； 近一半的船舶挂方便旗，其中散货船中57%以上挂方便旗； 平均船龄近20年，集装箱船最低； 缺少VLCC和LNG船。 第三节 船舶制造 上世纪前50年世界造船业的基本格局 第三节 船舶制造 上世纪后50年世界造船业的基本格局 现代船舶发展正朝着高速化、自动化、专业化、大型化发展。 主要需求是：20万吨以上的大型油轮、10万吨以上的大型成品油轮、大型多功能化学品船、5万方以上的全冷式LPG船和LNG船、5000箱以上的集装箱船、大型汽车滚装船、工程船、冷藏船和豪华游轮、钻井船等。 起步晚(80年代初不足40万吨) 近年发展速度快(2003年605万吨) 企业个数多 企业效率较低 二大集团与其他企业三分天下。 CSSC 中国船舶工业集团公司简称：中船集团公司 CSIC 中国船舶工业重工集团公司：中船重工 出口量增长 2003年出口船舶70674艘，较2002年的50423艘增加了40.2%，出口金额29.88亿美元，较2000年增长了57.7%。 出口船舶吨位增大，高附加值船舶增多 出口最大油轮30万吨级，最大散货船17.5万吨级，此外还有成品油船、化学品船、大型集装箱船(5000-6000 TEU)、滚装船、海上储油船等。 出口市场扩大 2002年出口91个国家和地区，比2001年增加了4个国家。 造船基地形成 2002年，形成了以江苏、辽宁、上海、广东、福建和山东6省为核心的出口基地（出口额1亿美元以上）。其中江苏5.7亿美元，辽宁、上海分别3.1亿美元，广东2.4亿美元。 　长兴岛8公里岸线定址造船基地，将成为迄今为止世界最大的基地(韩国现代船厂岸线5公里)。预备投资300亿元，到2008年上半年一期工程可以完成。 长兴造船基地 长兴基地位于长江入海口处的长兴岛，于2005年6月3日正式建设，其总岸线长达8公里，为中国最大的造船基地。 　　基地一期工程占用岸线3.7公里，占地面积约560万平方米，将建设4座30万吨级船坞、9座散装码头和1座材料码头，建成后年造船能力将达到450万吨，相当于江南造船(集团)公司(下称“江南厂”)现有造船能力的9倍，2008年上半年，基地一期工程三条生产线将全部建成。 　　一期工程分为三条线，现都已开工建设，一号线和二号线各有两只超大型船坞。长兴基地一号线29.7万吨VLCC(超大型油轮) 开工，它是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC，也是上海造船工业有史以来建造的最大吨位运输船舶。目前，长兴基地