跨东青高速防护施工方案.docVIP

荣乌线十二合同段 互通立交桥梁跨东青高速脚手架搭设和安全防护设施布置 施 工 方 案 一、工程概况 辛庄子互通立交桥是连接荣乌高速公路与东青高速公路的枢纽工程，主线桥第五联预应力现浇箱梁自西向东横跨东青高速公路，里程为K46+385，桥面全宽48.5m，第五联采用20+44+20m变截面连续箱梁结构，箱梁高度为1.3～2.6m，梁底按二次抛物线变化。E匝道桥第二联箱梁跨越东青高速公路,里程为k46+596.22，桥宽10m，第二联采用30+38+30m变截面连续箱梁结构，箱梁高度为1.3～2.2m上部结构为预应力现浇混凝土变截面连续箱梁，下部为结构圆柱墩和圆端形矩形墩，施工工艺复杂，而且东青高速公路车流量大，车速高，影响安全因素多，增加了施工难度，因此保证东青高速公路正常运营和安全施工是本段的重点控制工程。 二、施工组织和施工进度计划安排 该项工程负责人曲风浪，技术负责人沈庆忠，质检负责人赵家庆，安全负责人李思德，试验负责人朱传波，测量负责人赵斌，桥梁一队负责人张传安，桥梁二队负责人杜友全。互通立交桥主线桥第五联和E匝道第二联现浇箱梁由桥梁一队和桥梁二队负责施工。 跨高速公路桥梁因施工需要，主线第五联和E匝道现浇箱梁施工时，搭设支架及立模时，分别需要对东青高速公路过往车辆进行限高、限宽、限速等交通管制，具体时间为：桥梁施工从2007年3月15日～6月30日，路基拓宽至2007年10月底。 三、跨东青高速公路现浇箱梁支架搭设及混凝土浇注方案 3.1、跨东青高速公路现浇箱梁支架搭设方案 为了保证在现浇桥梁施工的同时东青高速公路能正常通车，保证施工行车安全，最大限度减少相互干扰，决定采用如下方案： ⑴施工时东青高速公路均不封闭交通，每侧留有1个宽4.5m、高5.2m 的车道，净空满足通车要求，以便于车辆行驶，具体详见“跨东青高速公路现浇箱梁满堂支架门洞布置图”。门洞外侧支架搭设间距为30*60*60cm，同时在东青高速公路左右幅施工区域上游100m处各搭设一座4.5*5m的限宽限高的门洞，在交通管制区采用交通锥形标布置到现浇桥梁桥位另一侧处； ⑵现浇箱梁全部采用碗扣式满堂支架进行施工，施工时为了不破坏东青高速公路路面，首先在下部铺设10*15cm的方木进行基底应力分散，避免造成对高速公路造成破坏。 ⑶为了减少对高速公路的占用时间，中央分隔带施工时尽可能减少对波形护栏及绿化带的破坏，首先对部分中央分隔带基底进行人工夯实，铺设方木，必要时再挖除绿化树，以便施工方便。搭设密排碗扣式钢管支架组成临时墩，脚手架纵横向间距为30*60cm，竖向间距为60cm，上面横向架设I16工字钢，然后每个门洞上方纵向架设48道长9m的I56a工字钢梁组成墩梁式支架进行跨越； 桥梁施工期间，既有东青高速公路线路中心线两侧均不封闭交通，而是在施工区域前后各2公里范围内，设置醒目的标志、警示牌、爆闪灯等交通标志，提醒过往车辆因前方施工，请减速行驶，并设有限高限宽标志，夜间有足够的照明设施，同时安排专人值班进行交通维护。 桥址范围内高速公路边坡上人工挖除表面松土至密实处，挖出内倾的台阶，采用片石进行基地处理并采用砂砾进行找平。台阶宽度与高度均为60cm，采用60*60cm间距搭设 支架，步距90cm。 ⑶为保证支架下方行车及施工安全，支架下部门洞前安放防撞墩并用涂刷反光漆，以提示司机和行人注意，防撞桶前设置交通锥形标，并在支架下方设置密孔安全网并固定牢固，安全网顺桥向与桥梁同长，横桥向比加宽桥单侧宽2米，同时在铺设底模板前在模板下铺设雨淋布，保证施工过程中上部的砂、水泥浆不掉落污染路面和影响交通安全，同时工作区上游配备交通指挥人员。 ⑷、现浇梁完成以后，将门洞所有材料全部拆除，恢复高速公路原貌。 3.2、现浇箱梁混凝土浇筑 现浇箱梁混凝土施工时，混凝土泵车停在东青高速公路封闭车道范围内，保证过往车辆通行。混凝土由砼车从A、B、C匝道与东青高速公路连接处运送至施工现场，混凝土泵车进行浇注，同时并派专人指挥，维护交通，确保行车安全。 四、跨东青高速桥梁施工交通管理组织方案 4.1、我单位成立“交通管理领导小组”，由安全长任组长，安质部部长和办公室主任任副组长，配备8名专职交通疏导员，制作购买足够的安全标志，建立管理制度，做到24小时值班。并取得交警的支持，配合交警做好交通管理工作，确保施工、行车两不误。 4.2、施工期间需要进行交通限制,对东青高速公路过往车辆进行限速、限宽、限高，同时派交通疏导员疏导车辆，以确保车辆通行安全。 4.3、限制路段为施工区域段，两端各加长500m，在警告区设置醒目交通标志、限制速度标志和可变标示牌或线形诱导标等，在过渡区之间放置锥形交通路标，在缓冲区合工作区布设路栏，并在上游的标示牌上写“前方2公里施工，减速慢行”字样。 五、交通安全