车辆成本控制方案AAAAA.docVIP

车辆成本控制（一） 在车队的管理中，车辆的成本控制一直是一个比较令人头疼的问题，当然成本控制的难度会因管理的模式而难易度有所不同 1、常见的车队管理模式有以下几种： ?????? a、公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机的报酬是以工资的形式发放，有少量奖金。司机积极性不高，调度的工作难度较低，司机的积极性主要通过奖金来调动。?????? b、公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机的报酬是基本工资+营运收入，无奖金，营运收入是指车辆每出一次车均有一定的报酬给司机，但金额不会很大，司机的收入会多于a的方式，司机工作有积极性，车辆调派时对调度要求比a高。?????? c、公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机是以承包公司车辆的形式来运营，司机每月向公司缴纳一定的费用，公司在客户处接到生意后，提取利润后结合市场的运价给司机订立一个折中的价格，司机按此价格在公司拉货运营。在公司承包的车辆原则上必须保证公司货物的运输，不能在外面接私活。一般效益比较好的公司货量基本可以满足承包车辆的需求。这种方式对调度的要求较高，因为是承包车辆，司机会追求效益最大化，这种情况下请客送礼的情况会增加，调度的公平性尤其重要，这种情况下，单依靠调度是无法控制局面的，需要公司有一个好的监督系统来解决这个问题。????? d、公司部分控股，车辆是由司机和公司共同购买的，公司在购车款的支付中大于司机，掌握对车辆的控制权，司机以现金或者分期付款向公司贷款的方式买车，双方签订一定期限的合同，保证司机在收回成本前，公司不会终止合同。合同到期后，公司有对车辆的优先收回权，如果公司无意向收回，司机可收回车辆，亦可公开拍卖。这样的合作方式通常使用于大的长期的项目上，因为大项目的货源固定、收益客观、服务要求较高，所以固定送货车辆、司机、工人有利于项目的发展。这种运作方式对调度的要求不是太高，因为客户群固定，在项目的初期如果能确定一个良好的操作方式和操作氛围，调度的工作只是一个例行工作，难度不高，更多的是负责跟踪而不是对车辆的调遣。?????? e、司机自带车辆加盟公司，挂靠在公司名下，接受公司管理，每月向公司缴纳一定管理费。公司提供货物给加盟车辆运输。这种情况下也有几种方式运作的，一种是公司不和加盟车辆签署保证协议，不保证加盟车辆每月的运输量，司机在无货可拉的情况下可以到外面拉私活；另一种是公司和车辆签署保证协议，公司保证加盟车辆的货源，加盟车辆不能私自出去拉私活，必须首先保证公司的运输；还有一种是公司和加盟车辆签署协议，不限制车辆拉私活，但必须保证公司的货物运输，公司不保证加盟车辆每月的货量。这种方式下调度的作用和c的比较相似，调度的违规操作比较严重，需要一个良好的监督机构和监督体系来监督。?????? f、公司不管理车队，所有运输业务外包给其他车队，由其他车队负责运输业务。这样的好处是公司的管理风险小，不会承担因车辆事故等而产生的损失，但经营风险增加，因为不是自己的车队，所以并不能保证所有货物均能及时运出，在市场上处于被动地位，缺乏竞争力。????? g、通常情况下，一家公司并不是只采用上述其中的一种来经营车队，而是采用几种结合的方式来经营管理车队。例如：核心业务用公司自有车队经营，也就是a、b、c、d其中的任一种，而其他非核心业务或是波动比较大的业务可用e种方式来运营，长途可采用f的方式来运营，以节约成本，具体情况视各自的经营需要和经济条件 2、车辆成本的主要构成????? 1)油费：如果是公司自有车辆，雇用司机的话，无论是发固定工资的还是发效益工资的，油费的支出都是最大的一笔，而在油费这个环节，司机在油费上作假的情况也是令很多公司头疼的事情。笔者认为在油费的控制上，做到绝对的清是不可能的，因为如果是商务车的话还好一些，如果是货车，货车在重载、空载、和半载的情况，耗油量的差距很大，而且受道路和车况的影响也比较大，油耗的标准很难界定，如果始终拿最高的标准来衡量的话，那必然会造成所有的司机都有严重偷油的情况发生，如果按按照最低的标准来衡量的话，没有任何的参照意义。比较现实的取一个折中值，然后用折中值来衡量油耗。再者是固定加油点，在固定油站加油，非特殊情况不能在非指定油站加油。控制油费如果你能掌握每个配送点的实际里程和道路情况的话，你就能算出每台车每次运输的里程数，继而掌握他的用油量，这个偏差不是很大，这样的话，司机想在耗油量上做鬼基本是不可能的。如果公司的车辆上装有GPS的话，这些问题都迎刃而解了，因为GPS可以调出几个月内的行驶里程，误差不大，随便抽取一个时间段统计一下，按照自己界定的标准算一下耗油量，再比较司机的实际耗油量，如果误差不大，证明司机没搞鬼，如果误差太大，肯定有问题，关于GPS的使用问题，我会另外著文说明。车辆每百公里的耗