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高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 曲轴位置传感器 曲轴位置传感器是用来判断活塞上止点的位置，以便控制燃油供给系统的喷油时序。它的触发轮装在曲轴上与曲轴同步转动，触发轮上加工出若干等节距的齿（例如60-2=58齿，其中两个齿空缺位置表示1缸或6缸在上止点位置）。当各齿转过固定在柴油机机体上的磁头时，由气隙 的周期变化，在绕组两端产生交变的感应电动势，这一交流信号即可作为电信号，经整形与放大以后形成方波送至ECU。同时，触发轮上的两个齿缺对应着一定的曲轴位置，从而产生了相应的上止点信号。 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 其功用是：在共轨管的油压超过最高允许值以后开启泄压，防止 因系统内压力过高而损坏零件。其具有与溢流阀一样的功能。 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 加速踏板位置传感器其工作 原理是: 利用加速踏板位置 转动时造成旋转式电位计电 阻的改变而产生的信号，传 给ECU,由ECU向喷油器发出 指令来改变喷油量的大小。 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的结构 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 高压共轨系统的维修 柴油共轨技术 贵阳铁路高级技工学校 郭树阳 2011.11.20 柴油喷射系统介绍 柴油喷射系统介绍 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控系统的开发研究从20世纪70年代开始，经历了三代： 位置控制 时间控制 时间－压力控制（压力控制） 柴油机电控技术的发展：第一代（位置控制方式） 保留了传统柴油机供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械控制部件（调速器等），增加了传感器、ECU、执行器等组成的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。 优点：柴油机的结构几乎不需改动，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：响应慢，控制精度不高，供油压力不能控制。 在直列柱塞泵上实施位置控制的有：日本电装公司的ECD-P1、ECD-P2、ECD-P3系统；德国波许公司的EDR系统；美国的PEEC系统等。 在分配泵上实施位置控制的有：日本电装公司的ECD-V1系统；德国波许的EDC系统；美国的PCF系统等。 柴油机电控技术的发展：第二代（时间控制方式） 基本保留了传统燃油供给系统的组成和结构，通过高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射。一般情况下，电磁阀打开，执行喷油；电磁阀关闭，喷油结束。因此可实现供油量控制，又可实现供油正时的控制。 优点：控制自由度更大，供油加压与供油调节在结构上相互独立，使喷油泵结构得以简化得到提高。高压喷油能力大大加强。 缺点：供油压力无法控制。 在分配泵上实施时间控制的有：日本电装公司的ECD-V3系统；美国Stanadyne公司的DS型和RS型（DS型已用于GM公司1994年的增压柴油机上，RS型已用于GM公司的客货两用车和越野车）；日本丰田公司的ECD-2系统，等等。 电控泵喷嘴系统有：德国波许公司的PDE27/PDE28系统，等等。 柴油机电控技术的发展：第三代（时间-压力方式） 这是国外于20世纪90年代中期研制的一种新型柴油机电控技术。 基本改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行时间-压力控制。 高压油泵并不直接控制喷油，而仅仅向共轨供油以维持所需的共轨压力，并通过连续调节共轨压力来控制喷射压力。 优点：可实现高压喷射（最高达200Mpa），喷射压力独立于发动机转速，可实现理想喷油规律，具有良好的喷射特性。 共轨喷射系统是柴油机燃油系统的一个发展方向。目前在卡车和轿车柴油机上得到广泛应用， 国外典型共轨喷射系统：日本电装公司的ECD-U2系统；美国BKM公司的servojet系统；美国Caterpiller公司的HEUI系统等等 柴油喷射系统介绍 柴油喷射系统介绍 柴油喷射系统介绍 柴油喷射系统介绍