无锡站点综合开发工作.ppt

站点综合开发工作回顾 DOT整合设计——南禅寺站 结合城市改造重塑城市新形象 延续三阳广场城市中心的商业氛围 地下空间的一体化开发利用 解决部分城市交通问题 城市设计及控规的梳理及深化建议 南禅寺站整合设计主要成果 1. 行人过街系统及垂直交通系统的构建 地下停车系统的设计 道路交通影响复核 公交首末站的选址 投资效益估算 同期开发必要性分析及建议 分期实施策划 运营管理界面划分 机电系统概念方案 地下空间防灾 微观层面：加密的路网友好的步行环境设计便捷的换乘系统社区中心及目的地的营造 TOD城市设计——苏锡路站 从站点层面理顺关系 对于上述两个站点的综合开发规划设计理顺了如下几个关系： 用地功能与交通功能的结合； 整合、改建、保留建筑的互动关系； 人流、车流动、静交通的结合 地下与地上空间开发利用的结合 公共区域与非公共区域的结合 方案理念与操作实施的结合 全线范围轨道交通综合开发策划意义 围绕轨道交通进行的综合开发规划是主动型、前瞻性的，宗旨是从总体的角度围绕交通站点及换乘中心布置紧凑的、高密度的、组织严密的社区，由商业、住宅办公楼和混合用地等组成，从而将交通与城市建设协调考虑、一体化建设，以交通引导客流，通过综合交通换乘系统将各个节点连成网络，区域上创造有序的优美环境，形成梳密有致的城市发展模式。 全线范围轨道交通综合开发策划意义 全线范围轨道交通综合开发策划工作内涵 * 苏锡路站鸟瞰图 南禅寺站节点效果图 以开发为导向的车站设计——DOT 以开发为主导思路的车站设计 车站站位的优化 车站功能的塑造 步行通道的构建 停车设施的布局 区域环境的营造 区域中心目的地的营造 以车站为核心的DOT设计，通过站点核心区的整合设计，营造区域中心。在满足站点综合交通功能的前提下，将站点及周边地区实施一体化规划、建设、开发。——站点综合体 地下车站综合开发： 车站上盖物业开发，实现功能融合 车站中庭与商场中庭的空间联动 以开发为导向的车站设计——DOT 总平面 方案总体布局中，在集聚地下、地上商业的同时，考虑到地铁建设的实际情况，将车站和与车站联系密切的中山路南侧地块作为必须同期建设的区域，统一考虑。 1.地下空间利用 整合站厅层开发平面----开发地块地下二层 以轨道交通南禅寺车站为核心，南禅寺车站为中庭开放式空间，中山路下均作为公共空间。 A) 加强车站与周边大型商业建筑的联系和沟通 开发地块的地下一层在临中山路沿线和中山路与解放环路转角处布置商业，其他区域以满足地块停车为主。 开发地块地下一层 地下空间以站厅层为基准平面，以南禅寺车站为核心建立起了区域地下空间（商业、过街、公交换乘）网络。形成了商业集聚、生态环保、引入阳光、人流众多、综合效益最大化的地下空间。 B) 出入口和风亭结合建筑 2. 缓解交通矛盾 9010m2 3285m2 7044m2 5950m2 围绕地铁形成的主要商业形式 点式商业： 条式商业： 立体化商业： 3. 完善商业功能 本案商业策划 目标客户：中等及中高等收入的，年龄在25～50岁之间，有一定可支配收入的年轻人和专业人士。 目标客户来源：全市范围内追求休闲、娱乐、超值购物体验的消费人群，尤其是周边办公的商务人群及周边居住人流、地铁换乘人群。 4. 城市节点设计及风貌改造 地下空间与公交首末站结合示意 下沉式广场节点效果图 中山路沿线城市形象 5. 方案实施可行性分析 各车点综合开发组团的功能定位应呼应互补。 以交通为导向的开发——TOD 宏观层面： 紧凑的城市土地利用 城市功能与交通功能的结合 城市土地的复合利用 以交通为导向的开发——TOD 构建适合苏锡路的TOD开发模式 充分享受轨道交通为城市发展所带来的契机。 通过对站点周边区域的规划研究，使各站点在功能上错位分布， 又从线路上和谐一致、有序呼应，充分发挥站点开发的整体社会 效益。 充分完善单个站点的功能，利用轨道交通站点所带来土地增值效益，获取开发所带来的经济效益。 Why How 功能定位 案例分析 规模研究 规划方案 政策导向 综合了 太湖新城规划 无锡轨道交通1号线站点规划 苏锡路站周边区域的基本情况 确定苏锡路站综合开发的功能定位为： 以高档生态型居住区为主，集社区商业、购物、文化娱乐于一体的轨道交通综合社区。 作为服务于行政办公区的辅助区域，开辟站点周边较高档次的商业、办公、休闲、风尚区。 功能定位 公园办公区 生态居住区 公共服务区 风尚生活区 地铁核心区 苏锡路站TOD城市设计主要成果 容积率 不同性质开发量 开发规模建议 3.5 1.5