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汽车驱动桥 课程设计说明书 系 别：机械工程系 班 级：机制0513班 姓 名： 学 号： 指导教师： 目录 前言 1 第一章 驱动桥结构方案分析 1 第二章 主减速器设计 3 2.1 主减速器的结构形式 3 2.1.1 主减速器的齿轮类型 3 2. 3 2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式 3 2.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 3 2.2.1 主减速器计算载荷的确定 3 2.2.2 主减速器基本参数的选择 5 2.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 7 2.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 8 2.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 13 2.2.6 主减速器轴承的计算 13 第三章 差速器设计 18 3.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 19 3.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 20 3.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 20 3.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 20 3.3.3 差速器齿轮的强度计算 23 第四章 驱动半轴的设计 24 4.1 全浮式半轴计算载荷的确定 25 4.2 全浮式半轴的杆部直径的初选 26 4.3 全浮式半轴的强度计算 26 4.4 半轴花键的强度计算 26 第五章 驱动桥壳的设计 27 5.1 铸造整体式桥壳的结构 28 5.2 桥壳的受力分析与强度计算 28 5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 29 5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 30 5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 31 5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 32 参考文献 35 前言 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动Meritor单后驱动桥ROCKWELL公司13级单级减速桥 图1-1 Meritor（美驰单后驱动桥 （2-1） 式中 ——发动机至所计算的主减速器从动锥齿轮之间的传动系的最低挡传动比，在此取9.01，此数据此参考斯太尔1291.260/N65车型； ——发动机的输出的最大转矩，此数据参考斯太尔1291.260/N65车型在此取830； ——传动系上传动部分的传动效率，在此取0.9； ——该汽车的驱动桥数目在此取1； ——由于猛结合离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于一般的载货汽车，矿用汽车和越野汽车以及液力传动及自动变速器的各类汽车取=1.0，当性能系数0时可取=2.0； （2-2）——汽车满载时的总质量在此取9290 ； 所以 0.195 =21.8316 =-0.76〈0 即=1.0 由以上各参数可求 ==29910.209 2. 按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 （2-3） 式中 ——汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大负荷，预设后桥所承载260000N的负荷; ——轮胎对地面的附着系数，对于安装一般轮胎的公路用车，取=0.85；对于越野汽车取1.0；对于安装有专门的防滑宽轮胎的高级轿车，计算时可取1.25; ——车轮的滚动半径，在此选用轮胎型号为12.00R20，滚动半径为 0.527m； ，——分别为所计算的主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比，取0.9，由于没有轮边减速器取1.0 所以==129407.8 3. 按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续的转矩根据所谓的平均牵引力的值来确定： （2-4） 式中：——汽车满载时的总重量，参考斯太尔1291.260/N65车型在此取1000000N； ——所牵引的挂车满载时总重量，N，但仅用于牵引车的计算； ——道路滚动阻力系数，对于载货汽车可取0.015~0.020；在此取0.02 ——汽车正常行驶时的平均爬坡能力系数，对于载货汽车可取0.05~0.09在此取0.08 ——汽车的性能系数在此取0； ，，n——见式（2-1），（2-3）下的说明。 所以 ==58555.5 式（2-1）～式（2-4）参考《汽车车桥设计》[1]式（3-10）～式（3-12）。 2.2.2 主减速器基本参数的选择