中国铁路发展GSM－RCTCS的实施步骤.ppt

国际铁路联盟通信信号技术研讨会 GSM-R/CTCS在中国铁路的应用与发展战略 铁道部运输局基础部 胡东源 2002年12月12日 GSM-R/CTCS在中国铁路的应用与发展战略 尊敬的主席先生，女士们，先生们，上午好。 我非常高兴国际铁路联盟（UIC）选择在中国北京召开这次以GSM-R/ETCS为主题的铁路通信信号国际技术研讨会，今天国内外铁路通信信号同行的新老朋友欢聚一堂，交流GSM-R/ETCS技术和应用，研究发展战略，共同推进铁路通信信号的技术进步，确实是一次难得的国际学术盛会。 GSM-R/CTCS在中国铁路的应用与发展战略 中国铁道部对这次会议非常重视，王麟书总工程师主持了大会开幕式，傅志寰部长为本次会议的论文集书写了序言并致开幕词，孙永福副部长为这次会议的展览剪彩，王麟书总工程师还将致闭幕词。 GSM-R/CTCS在中国铁路的应用与发展战略 中国铁路的专家和同行对这次会议也进行了充分的准备，并结合中国铁路既有线提速、客运专线建设和高速铁路研究，专题研讨了我国CTCS（Chinese Train Control System－中国列车控制系统）和GSM-R的发展战略。 内容提要 一. GSM-R/ETCS在欧洲的成功运用，为中国铁路发展GSM-R/CTCS提供了可供借鉴的经验（从ETCS到CTCS）； 二. 中国铁路发展GSM－R/CTCS面临的现状和问题； 三. 中国铁路发展GSM－R/CTCS的基本战略。 一. 从ETCS到CTCS 随着当代铁路的发展，铁路通信信号技术发生了重大变化，车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信信号技术的相互融合，行车调度指挥自动化等技术，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和综合化（简称为“四化”）的方向发展。 一. 从ETCS到CTCS 欧洲GSM-R/ETCS的成功应用，将进一步推动铁路通信信号的技术进步，加快实现“四化”的进程。中国铁路专家在深入研究GSM-R/ETCS的基础上得到了深刻的启示，为中国发展GSM-R/CTCS提供了可以借鉴的经验。 适应铁路运输 GSM-R 是由UIC支持开发的铁路无线专用通信系统，其标准、技术、产品、在铁路上的应用得到欧洲许多国家的验证。基于900兆频段的GSM-R标准，在空中接口引入了话音广播呼叫、话音通话组呼叫和优先级等功能，实现了调度员与司机间的通信、调车作业通信、远程遥控信息传输、车站和维修段的地区通信、旅客服务通信，也可以通过与公用通信网互联实现与其他公网用户的通信。 技术成熟 GSM被100多个国家200多个电信运营商采纳，其网络设施和移动终端在世界各种地形环境、各种气候条件下得到了广泛的验证，在网络规划、建设、运营维护等方面积累了丰富的成功经验。 技术成熟 欧盟组织欧洲各国铁路和多家供货商针对铁路的特点和功能需求，投入了大量人力物力，制定了适合铁路应用的GSM-R系统技术标准，规划了频率利用，完成了软硬件产品研发试验，使铁路原有独立分散、业务单一的模拟无线通信改变为具有综合功能、数字化的移动通信系统GSM－R。 GSM－R具有规范的技术条件，统一的技术标准，成熟的产品和生产技术，达到了商业运用的程度。 可持续发展 GSM-R技术跟随GSM发展，走GSM-R/GPRS/WCDMA的道路，与整个通信产业保持一致，能够持续稳步地朝着移动分组数据、宽带多媒体、基于IP的核心网络方向融合发展。同时，由于GSM系统是一个成熟应用的公网技术，经过开发改进的GSM-R系统可以直接使用公网已经应用的增殖业务，不需另作投资开发。 符合通信信号一体化发展需求 中国铁路迫切需要建立综合移动通信系统，以满足铁路移动信息资源采集、传输，并作为无线列调的更新换代产品，解决铁路运输移动话音通信、无线数据传输和以旅客为主体的移动信息服务系统的需要。 符合通信信号一体化发展需求 GSM-R移动通信网完全适应这种需要，同时在ERTMS系统中，GSM-R作为承载平台，可在ETCS中承担连续传送列车控制命令信息，实现车－地间的双向数据通信，满足ETCS的功能性要求，充分体现了通信信号一体化的鲜明特点。 启示 随着欧洲铁路的发展，欧盟各国都面临如何解决跨国运行时ATP的兼容问题。为此，20世纪90年代中期欧洲各信号公司花大力气，耗时几年，联合制订了ETCS技术规范。目前，ETCS已通过欧盟立法，成为欧盟各国铁路强制实行的规范。并在装备形式上主要分为ETCS一、二、三级。通过对ETCS的研究，从中得到以下几点启示： 1.总体规划 中国必须对CTCS的发展进行总体规划。 经过近几年的不断提速，中国铁路已形成13000公里，时速达120-160km/