乌江枢纽概况银盘引航道布置研究.ppt

Q=9220m3/s的运行方式 4台机发电的情况下， 2#、3#、5～10＃泄水闸泄洪和5～10＃ 泄水闸泄洪相比，船舶上行和下行最大舵角从15.92°和5.25°减小到14.97°和14.41°，船舶航行难度减小。 谢谢！ * 乌江银盘电站船闸 引航道通航条件研究 港航工程系： 赵志舟 汇报内容 1、山区河流通航建筑物引航道布置研究现状 2、乌江枢纽概况 3、乌江银盘引航道布置型式研究 1.1 引航道的功能与要求： 引航道是连接船闸闸首与主航道的一段航道，其作用在于保证船舶安全、顺利地进出船闸，供等待过闸的船舶安全停泊，并使进出闸船舶能交错避让 。 1.研究现状 L－直线段； L1—导航段；L1≥Lc L2—调顺段；L2≥（1.5～2.0）Lc L3—停泊段；L3≥Lc L4—制动段； L4=αLc L5—口门区； B1—口门宽度； B0—引航道宽度 采用直线进闸、曲线出闸布置时， 《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）要求： 1.研究现状 引航道的直线段布置要求： 1.2山区河流水利枢纽通航建筑物布置的特点： (1)山区河流河谷地形峡谷弯曲、直线段短，使得通航建筑物与电站难以集中布置，即使集中布置，由于河道狭窄，使得通航建筑物与电站之间影响较大，特别是电站尾水对引航道口门区水流条件的影响。 1.研究现状 （2）山区河流枢纽较大的下泄水流对通航建筑物口门区的也产生较大影响；通航建筑物须适应较大的水位变幅，枯洪水情况下，上下游引航道具有完全不同的水流状态，增加了通航建筑物的布置难度。 1.研究现状 1.2山区河流水利枢纽通航建筑物布置的特点： （2）山区河流枢纽较大的下泄水流对通航建筑物口门区的也产生较大影响；通航建筑物须适应较大的水位变幅，枯洪水情况下，上下游引航道具有完全不同的水流状态，增加了通航建筑物的布置难度。 1.研究现状 1.2山区河流水利枢纽通航建筑物布置的特点： 草街枢纽 嘉陵江最高通航水位多采取相对保证率99％洪水流量对应水位。 乌江银盘建议采取洪水频率65％、相对保证率99％对应洪水流量9220m3/s作为银盘最高通航流量。 最高通航流量标准： 《船闸总体设计规范》规定，船闸上游最高通航水位的确定应根据船闸的级别按设计洪水频率确定，对于出现高于设计最高通航水位历时较短的山区性河流作了一些补充规定，Ⅳ级船闸可采用5～3年一遇洪水标准。 规范最高通航流量P=3%, 12700m3/s。 1.研究现状 1.2山区河流水利枢纽通航建筑物布置的特点： （3）通航建筑物的设置要求主要是改善航运条件，保证船舶安全顺利进出通航建筑物并进入主航道，口门区的通航水流条件是通航建筑物布置所考虑的关键问题。 1.研究现状 1.2山区河流水利枢纽通航建筑物布置的特点： 普遍反映《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）规定的限值要求较高，不易达到，操作起来有一定难度. 根据国内西江、嘉陵江、涪江、湘江等河流通航建筑物水工模型试验结果，口门区的水流条件限值可适当提高至VL≤2.4m/s，VX≤0.35m/s，V0≤0.45m/s。 由于乌江水急滩险，船舶装配动力普遍较大，每载重吨配备功率在1kw以上，此外乌江航道较为狭窄，同吨位货船的吃水比其他河流大0.2～0.4m。彭水、银盘水工模型试验表明，在VX≤0.45m/s情况下，船模仍能顺利进出引航道。 表2.1　口门区水面最大流速限值 ≤0.25 ≤1.5 Ⅴ～Ⅶ ≤0.4 ≤0.30 ≤2.0 Ⅰ～Ⅳ 回流流速（m/s） 横向流速（m/s） 纵向流速（m/s） 船闸级别 1.研究现状 1.研究现状 通航建筑物在枢纽中的相对位置分为： 构皮滩水电站分散布置 1.3通航建筑物布置研究现状 分散布置、集中布置 。 1.研究现状 嘉陵江马回枢纽裁弯取直布置 湘江大源渡枢纽旁侧布置 1.研究现状 集中布置:当坝址处河面开阔，河床内能同时布置挡水、泄水建筑物，通航建筑物及电站等水工建筑物时可采用。 集中布置的渠化枢纽，应避免泄水建筑物、通航建筑物、电站三者水流的互相干扰，三者之间应设置足够长度的分水堤 通航建筑物在枢纽中的相对位置分为： 1.3通航建筑物布置研究现状 1.研究现状 直线段布置长度不足时的开敞式引航道布置 1.3通航建筑物布置研究现状 一般沿内侧岸边按导航段L1、调顺段L2、停泊段L3、制动段L4进行布置，外侧设置长（1.0～2.0）LC的导航墙起隔流堤作用，形成半开敞式引航道。 2.乌江枢纽概况 沙沱电站枢纽布置 2.乌江枢纽概况 彭水电站枢纽布置 2.乌江枢纽概况 银盘电站枢纽布置 2.乌江枢纽概况 3.银盘引航道布置研究 银盘水利枢纽位于乌江下游，