发动机构造与维修精品课程发动机配器机构认知及拆装.pptVIP

发动机和人一样是有呼吸的（进排气），工作时呼吸越顺畅，干起活来就越有劲。发活塞式内燃机问世已经一百多年了，它的机械构造至今没有根本的变革，进、排气系统却成为众多厂家研发的焦点。同时，五花八门的新名词也纷纷现出，有 VVT-i、i-VTEC、VANOS等等，这些新技术的运用大大提高了发动机的性能。 本项目将从汽车配气机构的构造入手，主要讲解发动机配气机构的结构及工作原理，以丰田卡罗拉1ZR-FE发动机为代表，对其配气机构进行拆装及检测。在完成任务的同时，让同学们熟练使用常用与专用工具，并对卡罗拉发动机大修的学习打下一定基础。 模 块 引 入 模 块 要 求 能描述配气机构的作用、组成及工作原理。 能识别配气机构的零部件和各自的装配关系。 能根据行业规则或指南、职场安全法规、政府法规、企业规范实施所有配气机构零部件及总成的拆卸和更换。 具有制定工作计划和实施的能力。 具有独立工作的能力。 具有协调工作并与人合作能力。 模 块 内 容 配气机构的认知 配气机构的拆装 配气机构的检测 模 块 实 施 发动机配气机构的认知及拆装是作为一个汽车维修人员必须掌握的基础之一，是进行发动机大修的的前提。本项目具体由三个工作任务来实施： 任务1 发动机配气机构认知 任务目标 能描述配气机构的功用、组成及工作原理 了解凸轮轴功用、分类、结构及基本工作原理 熟悉气门传动组其他零部件的功用、结构及基本工作原理 任务引入与分析 发动机要高效地工作必须具备4个条件: 1.足够的空气以供燃烧 2.适量的燃油与空气混合 3.某种点火类型起动燃烧 4.配气和点火正时 正时是识别空气、燃油和点火何时相结合以产生燃烧的过程。 任务实施与评价 知识准备 四冲程车用发动机大都采用气门式配气机构，配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其功用是按照发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，以便在进气行程中使尽可能多的可燃混合气体（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸；在排气行程中将燃烧后生成的废气及时从气缸排出。同时配气机构应能保证发动机在压缩行程和做功行程中具有良好的密封性。 配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。 一、配气机构的功用 任务准备 配气机构由气门组和气门传动组组成，气门组的作用是打开和封闭进、排气道，气门组由气门、气门弹簧、气门锁片、气门导管和气门弹簧座等组成。气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，气门传动组由曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、正时皮带、凸轮轴和液力挺杆等组成。 二、配气机构的组成与分类 1．按气门布置形式分类 气门式配气机构形式多种多样，按气门布置形式不同分为气门顶置式和气门侧置式；气门顶置式配气机构的进、排气门倒装在汽缸盖上，使燃烧室结构合理，进气阻力小，充气效率高，混合气的行成和燃烧过程得到改善，气门顶置式配气机构是目前应用最广泛的配气形式。 2．按气门数分类 3．按凸轮轴布置位置分类 配气机构按每缸气门数不同可分为二气门和多气门两种。二气门式即一个进气门和一个排气门，通常大的是进气门，小的是排气门。由于气门头部直径尺寸受燃烧室尺寸的限制，使每缸一进一排的气门结构不能保证良好的换气质量。为了使发动机在工作时进气充分、排气彻底，提高发动机的转矩和功率，并满足现代汽车发动机对高速化的要求。多气门式发动机已经逐步代替了二气门式发动机。很多中、高级轿车发动机上普遍采用每缸多气门结构。（如图所示） 根据凸轮轴在机体中安装位置的不同可分为凸轮轴上（顶）置式、凸轮轴中置式和凸轮轴下置式三种。凸轮轴下置式配气机构，凸轮轴平行布置在曲轴一侧，离曲轴很近，曲轴通过一对正时齿轮直接驱动凸轮轴；凸轮轴中置式配气机构，凸轮轴位于汽缸盖上部，凸轮轴与曲轴的距离增大，因此需要增加中间齿轮（惰轮）或采用链条传动方式。凸轮轴顶置式配气机构，凸轮轴位于气门组上方，曲轴通过齿形带驱动凸轮轴。（如图所示） 5．按凸轮轴传动方式分类 按凸轮轴传动方式有齿轮传动式、链传动式（丰田卡罗拉1ZR-FE）和齿形带传动式三种。（如图所示） 按气门驱动形式分类，可分为直接驱动式与摇臂驱动式两种。直接驱动式就是凸轮轴直接驱动挺柱，从而控制气门开启；凸轮轴上置式配气机构常采用直接驱动形式。摇臂驱动式是凸轮轴通过推杆先顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴旋转后再顶开气门。凸轮轴中置式、凸轮轴下置式配气机构常采用摇臂驱动形式。 4．按气门驱动形式分类 6．按凸轮轴的数量分类 按凸轮轴的数量分类，可分为单凸轮轴和双凸轮轴两种。单凸轮轴既驱动进气门，又驱动排气门。现代汽车大多采